Ya te lo hemos comentado con anterioridad, pero no está de más repetirte que las baterías de estado sólido representan uno de los avances más prometedores en el mundo de los vehículos eléctricos de los últimos años. A diferencia de las convencionales de ion-litio, que usan electrolitos líquidos inflamables, estas incorporan electrolitos sólidos que mejoran la seguridad y la eficiencia energética.
En este contexto, Changan Automobile , uno de los grandes fabricantes estatales chinos, ha confirmado que iniciará pruebas de instalación en vehículos y robots antes del tercer trimestre de este año, con una producción en masa prevista para el 2027. Este movimiento no es aislado; sino que forma parte de una estrategia nacional que posiciona a China como abanderada de esta tecnología.
El anuncio, realizado a través de la Bolsa de Shenzhen, destaca la batería "Golden Bell" (Jinzhongzhao), una marca propia de Changan lanzada en 2023. Con una capacidad de producción planeada de 150 GWh, esta iniciativa busca resolver limitaciones clave como la ansiedad por la autonomía y los riesgos de incendio. Los expertos ven en ello un catalizador para extender el alcance de los eléctricos en rutas largas y zonas con infraestructuras de carga limitadas.
Características técnicas de las baterías Golden Bell
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La batería Golden Bell alcanza una densidad energética de 400 Wh/kg, casi el doble de las litio-ion actuales que rondan los 250 Wh/kg en promedio. Esto permite a un vehículo eléctrico recorrer más de 1.500 kilómetros con una sola carga, según las estimaciones de la marca. Además, integra inteligencia artificial para diagnósticos remotos, elevando la seguridad en un 70% al prevenir fallos térmicos y fugas.
Changan planea fabricar variantes completamente sólidas, semisólidas y líquidas bajo esta marca, adaptándose a diferentes necesidades. La versión sólida elimina el electrolito líquido, reduciendo el peso y el volumen mientras aumenta la estabilidad térmica, operable desde -30°C hasta más de 60°C. Estas mejoras no solo alargan la vida útil (hasta miles de ciclos sin degradación significativa) sino que facilitan cargas ultrarrápidas, potencialmente al 80% en menos de 15 minutos.
En las pruebas iniciales, dichas celdas han superado validaciones en condiciones extremas, allanando el camino para su integración en modelos de producción. Aunque las cifras no han sido verificadas independientemente, alinean con prototipos globales que prometen revolucionar la industria.
La carrera por las baterías de estado sólido
Funcionan a la perfección en condiciones extremas.
Changan no está sola. Dongfeng Motor ha completado pruebas en frío extremo con baterías de 350 Wh/kg, planeando producción masiva en septiembre de 2026 para modelos como eπ 007 y 008, con autonomías de 1.000 km. GAC Group ya opera una línea piloto para celdas de más de 60 Ah, apuntando a pruebas vehiculares en 2026 y escala plena entre 2027-2030.
SAIC Motor entregará baterías sólidas en masa desde 2027, con densidades superiores a 400 Wh/kg, mientras BYD avanza en sulfuro-sólidas para demostraciones vehiculares ese mismo año, alcanzando 400 Wh/kg y 10.000 ciclos. CATL, el mayor proveedor global, colabora en proyectos de electrolitos sólidos, con lotes pequeños en 2027. Otros como Chery, Hongqi (FAW) y Gotion High-Tech siguen cronogramas similares, concentrados en 2026-2027 para pilotos y 2030 para adopción masiva.
Esta convergencia refleja una apuesta estratégica: China controla el 80% de la producción de baterías mundiales y ve en las sólidas una vía para mantener la ventaja competitiva. Las políticas nacionales apoyan estas iniciativas, financiando líneas piloto y materiales clave como electrolitos de óxido o polímero.
Changan anuncia la instalación de baterías de estado sólido en sus vehículos antes de que acabe este año prometiendo autonomías superiores a 1.500 km.
Autonomias de 1.500 kms, supongo bajo ciclo de medicion chino CLTC, equivale a una autonomia de 1.200 kms reales a 120 kms/h por autovia.
Cuando se consigan estas autonomias, con baterias con el mismo volumen, y con el mismo peso, el transporte electrico sera el que se venda masivamente.
Hay varios paises y bastantes marcas de automoviles, que quieren ser los primeros en montar estas baterias, y no es para menos. Actualmente, todas las marcas tienen algun modelo de coche electrico con 600, y hasta 700 kms de autonomia Wltp, "unos 550 kms reales a 120". La marca que consiga montar estas baterias de 1.200 kms reales, habra conseguido un antes y un después para la movilidad electrica. Lanzara la compra, no solo de coches electricos, también de camiones, autobuses y demás vehículos de transporte por carretera. Con la movilidad electrica, habra competicion por vender electricidad en cargadores. Conllevara al consumo de electricidad barata, de origen fotovoltaica, en electrolineras, y otros sitios.
Yo tengo claro, que asistiremos a un boom del coche electrico y demas vehiculos tambien electricos. Las marcas que hoy dicen a Europa que atrase la prohibicion de ventas de coches de combustion, con estas baterias, cambiaran de opinion, y pediran a Europa incentivos para la venta de coches electricos y demas vehiculos.
Tendran que pagar royalties, a la marcas o marcas que sean dueñas de estas baterias. De no hacerlo correran el riesgo, de no vender coches, pues los coches de combustion que ahora si se siguen vendiendo, con esas autonomias terminaran no vendiendose casi.
Yo siempre he pensado que lo que le falta al coche electrico, es una autonomia por encima de los 1.000 kms reales. Y es que estamos hablando, de unas baterias con muy poca degradacion, pues tienen mas ciclos al ser electrolito solido, y los ciclos son mucho mas largos. No es igual un ciclo de una bateria de 80 kWh, que un ciclo de una bateria de 120 kWh. Es decir, no es igual cargar un coche con 600 kms de autonomia, que cargar un coche con 1.200 kms de autonomia y con los mismos ciclos de vida de la bateria.
Si los coches se fabrican como se hace actualmente, tendríamos coches electricos, con 600.000 kms en el cuenta kilometros, y con muy poca degradacion de bateria. Si sumamos que tendran muy poco mantenimiento y pocas averias, habra coches electricos de segunda mano con 200.000 kms, que es lo que la mayoria de las personas suelen hacer a un coche, y que estaran nuevos.
Con estas premisas, en poco tiempo se venderan coches de segunda mano baratos y que con esas autonomias ya no hara falta tener un sitio donde cargar el coche por la noche, pues 1.200 kms dan buen margen para cargarlo cuando buenamente se pueda. Por poner un ejemplo, un coche con 1.200 kms de autonomia, si la persona hace 60 kms diarios, podra esperar a cargarlo hasta 19 dias, dejando un margen de todavia 60 kms.
Resumiendo, el día que salgan estas baterías, ya se puede olvidar el negocio del petróleo.
Karam, se leen ya muchas noticias de baterías de electrolito solido, pero, parece que tu articulo, nos acerca bastante a la comercialización de estas baterías.
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galan
27/02/2026