Movilidad

España sigue sumando puntos de carga públicos

En un año se han instalado 9.000 tomas de carga para completar un total de 34.000 puntos. De todos ellos, el 68% sigue siendo igual o mayor de 22 kW

1 comentario publicado

Ante la ralentización de las ventas de vehículos eléctricos no solo en España sino también en el Viejo Continente, las buenas noticias son más necesarias que nunca, sobre todo para impulsar dichas matriculaciones. Porque a la incertidumbre ocasionado con la imposición de los aranceles a los modelos cero emisiones provenientes de China, se seguía sumando el hecho de que en nuestras fronteras la infraestructura de carga no estaba al nivel de resto de vecinos europeos.

Dicho esto, los puntos de carga públicos en España siguen incrementándose de manera progresiva y si hace unos meses ya habían superado los 30.000, en lo que llevamos de año y con datos confirmados hasta el 30 de junio por parte de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive), la infraestructura de recarga pública ha superado las 34.000 unidades, concretamente se registraron un total de 34.105 puntos.

Solo un 14% de los fabricantes chinos de coches serán rentables a final de esta década
Así lo establece el último análisis realizado por la consultora Alixpartners donde se deja en el aire la posible dominancia de las mismas en el mercado europeo a causa de los aranceles.

Y es que en el segundo trimestre de 2024 se han instalado y puesto en marcha 1.905 puntos de recarga de acceso público, es decir, casi unos 20 equipos nuevos cada día y una media de 635 infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos (IRVE) por mes, por encima de la media del primer trimestre del año (600 IRVEs mensuales).

Cada vez más rápidos

Si abrimos el espectro a nivel anual, desde julio del 2023 hasta junio de este año se han instalado 9.000 puntos nuevos. Otro punto favorable es que de todos ellos, el 68% es igual o mayor de 22 kW, mientras que los puntos de recarga de alta potencia (más de 22 kW) ya suponen el 34% del total. De hecho, los de 22 kW se han incrementado en un 9% aunque los que más crecimiento han experimentado han sido los del rango entre 50 kW a 250 kW, con un 10%. Por su parte, los de más de 250 kW han aumentado su número en un 8%.

Por último, por regiones, Cataluña (6.736), Madrid (4.487) y Andalucía (4.099) son las tres con mayores puntos de recarga. Al otro lado de la tabla, las que menos registran son Ceuta y Melilla (80), La Rioja (337) Cantabria (549) y Navarra (739).

Un comentario

  • David S.

    15/07/2024

    El problema principal del coche eléctrico no son los puntos de recarga, sino que es el elevado precio que te cobran por ellos.

    Intenta explicar a una familia obrera que hace unos 10 años se podía comprar un Seat Ibiza de gama media por 10.000 €, que su sueldo a duras penas ha subido el IPC, y que ahora se tenga que comprar un coche eléctrico equivalente, la tontería le cuesta 35000-40000 €, o bien un híbrido, y el susto rondará los 30000 €.

    La movilidad eléctrica me parece muy bien, pero los fabricantes de coches solo están pensando en el sector premium, y por lo tanto están impidiendo que muchas personas puedan acceder a un vehículo, con todos los problemas que ello conlleva.

    A lo mejor se tendría que enfocar el problema de otra manera, por ejemplo, se podría decir a todos los fabricantes de coches que en 2025 solo pueden vender híbridos y eléctricos, así se fomentará la competitividad, y en contrapartida quitar las ZBE y las personas que tengan un coche con combustibles fósiles dejarlo que lo use hasta que lo reviente y entonces cuando vean que la clase obrera no compra sus coches, sino que aguanta los actuales hasta sus ultimas consecuencias empezarán a poner precios más razonables. No sé si esta es la solución, pero la actual hay que mejorarla bastante.

    Espero que el tostón que os he dado haya servido para que alguien reflexione.

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