China asalta Europa: estos son los planes de producción de los principales fabricantes

El desembarco de fabricantes chinos hace tiempo que dejo de ser una amenaza para ser una realidad. La movilidad eléctrica ha impulsado la llegada de marcas provenientes del gigante asiático y lo ha hecho, además, de manera masiva. Situación que ha provocado que la propia Comisión Europea se viera obligada a elaborar una investigación que dilucide si estas marcas están siendo fuertemente beneficiadas económicamente por el gobierno local. Quizá por ello algunas de ellas ya han empezado a extender sus tentáculos hacia el Viejo Continente en forma de fábricas, con el objetivo, primero de suprimir especulaciones, evitar esos aranceles y de paso aumentar la calidad de sus productos al tiempo que rebajan los tiempos de espera en situaciones de postventa. De esta forma y aprovechando el último anuncio realizado por Chery, te resumimos cuáles son los planes de las principales marcas chinas para Europa.

Chery llega a España

Es uno de los grupos automovilísticos más importantes y una de sus últimas noticias tiene como protagonista implicado a España ya que Omoda producirá sus coches en la Zona Franca, concretamente en la misma línea de montaje en la que Nissan producía sus coches. El objetivo es alcanzar las 150.000 unidades anuales hasta el 2029 con un inicio de las operaciones previsto para finales de este mismo curso. La producción se realizará de manera conjunta con la marca española EV Motors. Pero este podría no ser el único movimiento en tierras europeas ya que el grupo también estuvo entablando conversaciones con otros ejecutivos que le han ofrecido sus plantas, como es el caso del sur de Italia.

BYD

El mayor fabricante de baterías del mundo reconvertido en el que más coches con enchufe produce de todo el mundo ya ha confirmado que construirá una planta en Hungría antes de 2026. Será una fábrica de ensamblaje, al menos en una primera instancia, pues todos los elementos se seguirán fabricando en su país de origen. El objetivo de este movimiento es conseguir que sus vehículos eléctricos supongan un 5% de toda la producción total del Viejo Continente, gracias entre otros a los 150.000 coches que se producirán anualmente en una primera fase para, posteriormente, alcanzar la previsión de 300.000.

Dongfeng

Otro de los grupos de gran volumen, propietario de más de una docena de marcas, ha empezado a entablar conversaciones con el gobierno italiano para construir una planta que dé cabida a producir cerca de 100.000 vehículos al año. De momento es una incógnita si se construirá de cero o si el gobierno le cederá alguna de las fábricas en desuso.

MG Motor

Junto con BYD, la firma perteneciente al grupo SAIC, es sin duda una de las grandes triunfadoras comerciales de los últimos años. Así se ha confirmado en regiones como la española, donde sus modelos se han colocado en los puestos altos del mercado. No obstante y aunque sus orígenes fueran británicos, la realidad es que el MG actual está todavía decidiendo qué hará acerca de una posible producción europea. De hecho, desde las altas esferas han confirmado que no será efectiva hasta dentro de dos o tres años ya que tienen que elegir la mejor ubicación en función de los costes energéticos y laborales.

Leapmotor

Este fabricante chino está buscando la opción más viable para establecer su fábrica dentro de las instalaciones de Stellantis. Esto se debe a que el conglomerado presidido por Carlos Tavares tiene el 21% de la marca. En las últimas semanas se había especulado con que la fábrica de Mirafiori fuera el lugar escogido para que anualmente se produjeran 150.000 coches eléctricos de Leapmotor aunque de momento la decisión no se ha tomado. Lo que sí parece una realidad es que el microcoche cero emisiones T03 se construirá en la planta polaca de Tychy, perteneciente también a Stellantis.