Si quieres optar por un coche eléctrico, estos son los más fiables

La electrificación sigue avanzando de manera continua en nuestro país tal aunque alejada todavía de otros países del Viejo Continente. No obstante, en lo que va de año las ventas de vehículos eléctricos puros aumentaron alcanzan las 83.242 unidades, un 33,1% más que en el mismo periodo de 2025, representando el 9,32% del mercado.

Una tendencia que responde a la entrada en el mercado de modelos de menos de 30.000 euros, las ayudas del Plan Auto+ y la creciente autonomía de estos vehículos, pero también a una notable fiabilidad, tal y como revela una encuesta de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) a 3.810 automovilistas de diez países europeos que conducen un eléctrico.

En ella, la OCU sitúa a BMW y Smart al frente de las marcas eléctricas con menos averías y concluye que, en términos generales, la tecnología ya ofrece niveles comparables a los de los automóviles de combustión. Ambos fabricantes alcanzan una puntuación de 91 sobre 100, la más elevada entre las marcas estudiadas.

A poca distancia aparecen Tesla, BYD y Dacia, con 89 puntos, mientras Kia, Nissan, Renault y MG obtienen 87. El estudio también pregunta a los propietarios por su satisfacción, un apartado en el que el orden cambia. Tesla obtiene la mejor valoración de sus conductores, por delante de BMW y Polestar. Mercedes-Benz también consigue buenas notas de satisfacción, aunque sus resultados de fiabilidad quedan algo por debajo.

Sea como fuere, resulta interesante ver cómo en poco tiempo el contexto general ha cambiado, entremezclando a fabricantes veteranos en eléctricos como BMW, que lleva más de una década ligada a esta tecnología; con otros como BYD, cuya expansión europea es mucho más reciente.

El ahorro en cada kilómetro

La fiabilidad es solo una parte del análisis realizado por la OCU, pues la organización también ha calculado cuánto cuesta recorrer 100.000 kilómetros en un eléctrico frente a un coche de gasolina y la diferencia resulta mucho mayor que la que puede apreciarse al comparar únicamente el precio de compra.

Tomando como referencia un eléctrico con un consumo de 18 kWh/100 km y recarga doméstica, la organización estima un gasto energético de aproximadamente 2.700 euros cada 100.000 kilómetros. En el caso de un coche de gasolina equivalente, con un consumo medio de 7,5 l/100 km, la factura ascendería a unos 12.000 euros durante el mismo recorrido. Es decir, que la diferencia supera por tanto los 9.000 euros.

Eso sí, en este cálculo hay una condición importante ya que se presupone que buena parte de la electricidad para cargar el coche procede de la carga doméstica. Un conductor que dependa habitualmente de cargadores públicos rápidos, donde el precio del kWh puede multiplicar varias veces el de casa, reducirá considerablemente esa ventaja. Aun así, el coste energético sigue siendo uno de los argumentos económicos más sólidos del eléctrico para quienes disponen de un punto de carga propio.

También pasa menos factura por el taller

Las diferencias entre tecnologías continúan incluso en el mantenimiento. Según los cálculos de OCU, una revisión anual de un eléctrico cuesta de media unos 140 euros, frente a los 250 euros de un turismo de gasolina o diésel. La explicación está en una mecánica mucho más sencilla. Un eléctrico prescinde de elementos como aceite de motor, filtro de aceite, embrague, sistema de escape o buena parte de los componentes propios de la combustión. Hay menos piezas sometidas a desgaste y menos operaciones periódicas. Eso no significa que el mantenimiento desaparezca. Neumáticos, suspensiones, climatización, frenos, dirección y sistemas electrónicos siguen necesitando revisión. Pero el gasto periódico resulta menor.

No obstante, no todo va en favor del eléctrico. El seguro continúa siendo sensiblemente más caro, concretamente un 36% más que la correspondiente a un coche de gasolina según los cálculos de la OCU calcula para una póliza a todo riesgo cuesta de media. Y en cuanto al precio de adquisición, como te hemos comentado, también sigue siendo ligeramente superior al de un vehículo de combustión comparable, aunque la organización considera que las ayudas del Plan Auto+ pueden compensar actualmente ese sobrecoste.

La batería puede superar los 300.000 kilómetros

En un último aspecto, la duración de la batería continúa siendo uno de los asuntos que más preocupan a quienes contemplan la compra de un eléctrico, especialmente cuando se trata de un vehículo usado. La OCU recuerda que la garantía habitual de los fabricantes se sitúa alrededor de ocho años o 160.000 kilómetros, pero apunta a diferentes estudios que muestran una vida real bastante superior. Con un uso adecuado, una batería puede superar los 300.000 kilómetros sin necesidad de sustitución.

Aquí sí importa cómo se utiliza el coche. Evitar mantener constantemente la batería en los extremos de carga y no abusar de la recarga rápida puede ayudar a limitar su degradación. Esta longevidad resulta especialmente relevante ahora que empiezan a llegar al mercado de segunda mano eléctricos con varios años de antigüedad. El estado de salud de la batería deberá convertirse en uno de los datos fundamentales para determinar su valor residual, del mismo modo que el kilometraje o el historial de mantenimiento lo son en un vehículo de combustión.

El coche eléctrico empieza a dejar atrás esa etapa en la que casi todas las comparaciones se hacían sobre previsiones. Ya existen suficientes unidades, años de uso y kilómetros acumulados para medir cómo se comportan estos coches. Pero lo que es evidente es que la encuesta de la OCU aporta una conclusión bastante clara: la fiabilidad ya no parece una desventaja estructural del eléctrico. BMW y Smart encabezan la clasificación, Tesla, BYD y Dacia quedan muy cerca y los costes de energía y mantenimiento continúan claramente por debajo de los de un automóvil de combustión.