Omoda 4 y Omoda 5 2027: dos SUV que pondrán patas arriba el mercado

Tras un desembarco exitosísimo desde su llegada al mercado español hace dos años y medio, OMODA prepara una ampliación de su oferta electrificada en España para 2027 con dos modelos que ocuparán posiciones muy próximas dentro de su gama. El primero será el nuevo OMODA 4, un SUV compacto de 4,42 metros que se convertirá en el acceso a la marca y que contará con una versión completamente eléctrica de 218 CV y una batería de 67 kWh. El segundo será la actualización del OMODA 5 (contacto), uno de los pilares comerciales del fabricante chino, que mantendrá sus alternativas híbrida y eléctrica, pero estrenará una configuración interior completamente diferente.

Ambos llegarán durante el primer semestre del próximo año y compartirán la plataforma T1X, aunque sus características técnicas reflejan una estrategia de producto peculiar. El OMODA 4 tendrá una batería de mayor capacidad que el OMODA 5 eléctrico, pese a ser un vehículo más pequeño, y anuncia una autonomía superior a 450 kilómetros, frente a los 430 kilómetros WLTP de su hermano mayor. La llegada del OMODA 4 ampliará a cuatro la oferta de modelos de la firma en España, donde actualmente se comercializan los OMODA 5, 7 y 9 (contacto).

OMODA 4: nueva puerta de entrada

Por dimensiones, el nuevo modelo se coloca como el escalón de acceso a la marca gracias en parte a sus 4,42 metros de longitud, que acompaña de una distancia entre ejes de 2,70 metros. Esta última cifra es especialmente llamativa porque supera en nueve centímetros la del OMODA 5, pese a que el nuevo SUV es once centímetros más corto. Una distribución que debería favorecer el aprovechamiento del espacio interior, tal y como comprobamos en persona, donde ofrece una parte trasera amplia para adultos de estatura media y un maletero de más de 400 litros.

Estéticamente, la marca ha optado por una carrocería de trazos mucho más marcados, especialmente en el frontal, donde los grupos ópticos LED y las superficies angulosas intentan transmitir una imagen más deportiva. La línea de cintura asciende con bastante decisión hacia la parte posterior, mientras que las llantas de 18 pulgadas y la firma luminosa trasera en forma de rayo completan un conjunto que se aleja de las formas más convencionales del OMODA 5 original. OMODA asegura que se ha inspirado en el mundo de los superdeportivos (el recuerdo a Lamborghini es evidente).

El interior también busca esa diferenciación. El puesto de conducción combina una instrumentación digital de 8,8 pulgadas con una pantalla vertical de 13,2 pulgadas, acompañadas por un volante achatado en sus extremos superior e inferior. La consola presenta molduras con aspecto de fibra de carbono y un botón de arranque protegido por una tapa abatible, un pequeño guiño al mundo de la competición y, de nuevo, un acercamiento extremo a la firma de S’Antaga Bolognese.

Un eléctrico más lógico…

Mecánicamente, habrá dos alternativas. La variante eléctrica empleará un nuevo motor delantero con 218 CV de potencia y 275 Nm de par máximo, con el que acelerará de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y llegará a los 172 km/h de velocidad máxima. El sistema de almacenamiento empleará una batería de litio-ferrofosfato (LFP) con 67 kWh de capacidad.

Con ella, la compañía estima una autonomía superior a 450 kilómetros, aunque todavía no ha publicado el consumo homologado. También anuncia una potencia máxima de carga de 120 kW en corriente continua, suficiente para recuperar del 30 al 80% de la batería en 22 minutos, según sus previsiones.

… y un híbrido más popular

El segundo sistema de propulsión será el conocido Super Hybrid System (SHS), que ya probamos en el anterior Omoda 5 SHS (prueba). La arquitectura combina un motor de gasolina 1.5 TGDI de cuatro cilindros, desarrollado específicamente para aplicaciones electrificadas, con dos máquinas eléctricas integradas en una transmisión automática 1DHT. El motor térmico entrega 143 CV y alcanza una eficiencia térmica máxima del 44,5% gracias, entre otras soluciones, al funcionamiento bajo ciclo Miller.

El motor eléctrico principal desarrolla 150 kW y se encarga de impulsar el vehículo en determinadas condiciones, mientras que una segunda máquina de 100 kW desempeña principalmente la función de generador. Ambos se alimentan de una batería NMC de 1,83 kWh, diseñada para proporcionar la potencia necesaria durante las aceleraciones y almacenar la energía recuperada en las frenadas.

La potencia conjunta del sistema es de 224 CV y 295 Nm, con una aceleración prevista de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. OMODA estima un consumo combinado de 5,2 l/100 km y emisiones de 118 g/km de CO₂, cifras pendientes todavía de homologación. Con un depósito de 51 litros, la autonomía total anunciada supera los 900 kilómetros.

Ahora sí, un nuevo OMODA 5

Junto a él, el protagonismo se ha repartido con la renovación en profundidad del OMODA 5, que será el otro movimiento importante de la marca durante 2027. El modelo tiene un peso comercial considerable para la compañía, ya que fue el encargado de iniciar su actividad en España en febrero de 2024 y ha superado las 30.000 unidades vendidas en menos de tres años. Sobre esta base, OMODA ha decidido actualizar su diseño (otra vez), equipamiento y tecnología.

Uno de los aspectos más importantes es que ahora la carrocería crece en 8 cm hasta alcanzar los 4,53 metros, con el objetivo de dejar ese hueco de acceso al Omoda 4. Introduce cambios importantes como un frontal que abandona buena parte de las formas que caracterizaban al modelo original y adopta una superficie más limpia, con un lenguaje estético que busca integrarlo en la nueva identidad de la gama vista en el Omoda 7 (prueba). También se modifican las llantas de 18 pulgadas y la parte posterior, donde aparecen unos pilotos de nueva factura y una firma luminosa en forma de rayo, reminiscencia de su hermano mayor.

El resultado exterior resulta discutible, especialmente en el frontal. La parrilla del primer OMODA 5 era uno de sus rasgos más reconocibles y contribuía a diferenciarlo de otros SUV compactos. El nuevo diseño me convence menos que el anterior, porque simplifica demasiado esa zona y pierde parte de la identidad con la que el coche llegó al mercado. La trasera, en cambio, presenta una evolución más coherente con los nuevos modelos de la marca.

Omoda 5: el interior que se le esperaba

Donde la renovación está mejor planteada es en el habitáculo. OMODA ha rediseñado el salpicadero y abandonado la configuración anterior para adoptar una distribución de pantallas completamente diferente. El nuevo cuadro de instrumentos tiene 8,9 pulgadas, mientras que la pantalla multimedia crece hasta las 15,6 pulgadas, frente a las 12,3 pulgadas del modelo precedente. No se trata únicamente de incorporar una superficie digital mayor, porque también cambia la disposición de los mandos y la organización del puesto de conducción.

La consola central ha sido revisada para mejorar el aprovechamiento del espacio y añadir nuevos compartimentos portaobjetos, incluido uno situado bajo el reposabrazos. El habitáculo combina acabados en negro y gris y presenta una arquitectura visual más despejada, con una integración diferente de la pantalla principal. A falta de comprobar la respuesta del sistema multimedia y la calidad de los materiales, parece una evolución bastante más acertada que la realizada en el exterior.

También aumenta el equipamiento de confort. Desde el acabado Pure se ofrecerán asientos delanteros y volante calefactados, además de climatizador automático de dos zonas. El Premium añadirá ventilación para los asientos delanteros, regulación eléctrica, tapicería de cuero sintético, techo solar, iluminación ambiental y carga inalámbrica de 50 W para dispositivos móviles.

El apartado digital recibe una actualización importante. El nuevo OMODA 5 contará con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y una aplicación móvil desde la que será posible controlar más de 14 funciones del vehículo. Entre ellas estarán la gestión remota de la climatización, la consulta de su ubicación, la presión de los neumáticos o la configuración de avisos de seguridad. También incorporará una cámara panorámica de 540 grados y, en las versiones superiores, sistemas de estacionamiento automático y remoto.

Sin cambios mecánicos

En el apartado mecánico, el fabricante conservará dos alternativas electrificadas. El OMODA 5 SHS híbrido desarrollará 224 CV, con un consumo previsto de 5,2 l/100 km y una autonomía combinada anunciada de hasta 1.000 kilómetros. Su configuración será muy similar a la del OMODA 4, aunque las prestaciones variarán ligeramente por las características de cada vehículo.

Por su parte, el OMODA 5 EV (prueba) contará con un motor de 155 kW (211 CV), alimentado por una batería LFP de aproximadamente 61 kWh. La autonomía comunicada es de 430 kilómetros WLTP, con un consumo homologado de 15,9 kWh/100 km. La potencia máxima de recarga alcanzará los 130 kW en corriente continua y permitirá pasar del 30 al 80% de batería en 28 minutos.

Llegarán en 2027

Con esta dupla, OMODA no solo aumentará considerablemente su presencia en los segmentos compactos electrificados, sino que el OMODA 4 ampliará la oferta por la parte inferior y el OMODA 5 intentará consolidar el volumen comercial conseguido durante los primeros años.

El precio será determinante para establecer una separación clara entre ambos. OMODA todavía no ha facilitado las tarifas españolas de ninguno de los dos modelos, por lo que resulta prematuro valorar su competitividad económica o establecer una comparación de coste por kilómetro frente a sus rivales.

La compañía sí ha confirmado que ambos se beneficiarán de su programa de garantías, con coberturas de hasta siete años o 150.000 kilómetros para el vehículo y hasta ocho años o 160.000 kilómetros en determinados componentes de alta tensión, incluida la batería. También dispondrán del respaldo de una red que, según sus datos, alcanza los 115 puntos de venta y servicio en España.