Pese a su descalabro, esta sigue siendo la marca de coches más valiosa
El año 2025 se ha despedido con Tesla al frente del listado de capitalización bursátil de los fabricantes de coches, mientras que otras como Porsche pierden terreno en favor de las chinas
Imagina un mundo donde las fábricas de Silicon Valley y Shenzhen compiten codo a codo por el trono del valor bursátil. Eso es exactamente lo que pasó en 2025: Tesla mantuvo su corona con una capitalización de mercado (es decir, el valor total de mercado de una empresa en Bolsa) de 1.495 mil millones de dólares, pero Toyota, Xiaomi y BYD se pegaron como lapas en los puestos siguientes.
Los datos a 31 de diciembre, recopilados por analistas como CLS, dibujan un panorama de transición brutal en la industria automovilística global. Mientras los gigantes chinos escalan gracias a sus apuestas por la movilidad eléctrica, algunos pesos pesados europeos tropiezan.
No es casualidad. La electrificación y la tecnología han reescrito las reglas. Tesla sumó casi 200.000 millones de dólares más que en 2024, impulsada por su dominio en ventas de vehículos eléctricos puros, aunque no sin competencia feroz. Toyota, segundo con 279.000 millones, creció un modesto 16.000 millones, apostando por híbridos y una red global imbatible. Pero el verdadero terremoto viene de China: Xiaomi rozó los 131.500 millones y BYD se quedó en 130.200 millones, ambos con crecimientos de más del 18%.
El top 10: subidas, bajadas y sorpresas
El SU7 ha sido una de los artífices de que Xiaomi haya ganado tanto en 2025. Xiaomi
Fuera del cuarteto cabecero, el resto del top 10 se revolvió como un cubo de Rubik. General Motors escaló al quinto puesto con 77.400 millones, gracias a un repunte de casi 19.000 millones. Mercedes-Benz y BMW Group se colaron en sexto y séptimo, con 68.000 y 66.700 millones respectivamente, mostrando que el lujo alemán resiste. Volkswagen subió al noveno con 62.000 millones, y Maruti Suzuki India cerró la lista en décimo con 59.400 millones, un debut estelar para el mercado indio.
Pero no todo fueron alegrías. Ferrari cayó al octavo con 65.600 millones, perdiendo más de 11.000 millones, y Porsche, que andaba en el top 10 en 2024, se quedó fuera. Si bien solo hay dos chinos en el top 10 (Xiaomi y BYD), si ampliamos el espectro al top 50, vemos que hay nada menos que 19 empresas del gigante asiático (dos menos que en 2024, eso sí). Seres Group subió al 18º con 30.150 millones, Great Wall al 20º con 27.710 millones; Geely trepó al 22º (24.640 millones) y Chery debutó en el 24º tras su salida a Bolsa. Solo SAIC bajó a la 21º.
BYD no solo se ciñe a modelos, sino que su red de carga también está creciendo. BYD
Si nos centramos en la dupla del top 10, Xiaomi no para de sorprender. Su fundador, Lei Jun, avanzó hace escasos días que en 2025 entregaron más de 410.000 coches (superando ampliamente sus expectativas) y ya se han marcado el objetivo de las 550.000 para 2026. Pasar de móviles a coches eléctricos en tiempo récord les ha catapultado, con el SU7 y otros modelos arrasando en China.
BYD, por su parte, es una máquina tanto de hacer dinero como coches. Vendió 4,6 millones de vehículos de nueva energía, con 2,25 millones puramente eléctricos, aplastando los 1,64 millones de Tesla. Eso explica su valor: crecieron 22.000 millones en un año, con PHEV y BEV equilibrados casi al 50%.
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