VÍDEO| Prueba del Xpeng P7 RWD Long Range: ¿el verdadero anti Tesla?

Dado que en Movilidad ya te hemos traído el G6 (prueba), el nombre de Xpeng ya no es extraño para ti. No en vano, el fabricante chino nacido en 2014 es uno de los que más inversión está realizando en el ámbito eléctrico, situación que ha permitido que hasta Volkswagen haya decidido asociarse con él. Sin embargo, lo que la firma alemana no sabe es que en el portfolio de productos iniciales que ofrece la marca asiática está un rival de su ID.7 (prueba) que no  es otro que este P7 que hoy en El Periódico de la Energía vamos a analizar en profundidad y que además de poner el foco en el comentado ID.7, lo que sobre todo busca es derrocar a Tesla. Sí, sabemos que eso nos lo has oído un centenar de veces con otros coches eléctricos pero al igual que pasó con el G6, creemos que este P7 se reúne de muchas cualidades para conseguirlo, más con la versión RWD Long Range que protagoniza estas líneas.

Una silueta necesaria

Si el G6 era el pilar maestro de la estrategia europea de Xpeng, este P7 podría decirse que es el muro de carga. Analogías arquitectónicas al margen, su representatividad viene determinada por su silueta, pues que una marca cuente con una berlina siempre es sinónimo de estatus.  En el caso del P7, hablamos de una berlina media que presenta una longitud de 4,89 metros y que acompaña de una anchura de 1,89 y una altura de 1,45 metros. Tiene un diseño limpio y elegante en el que se ha valorado sobre todo ofrecer una aerodinámica notable hasta el punto de contar con un coeficiente de solo 0.23. No es el más bajo de la categoría pero sí le ayuda a ofrecer un amplio rango de autonomía como veremos más adelante.

Si bien su estética no es estridente sí hay algunos detalles que me gustaría resaltar como las llantas de 18 pulgadas con un diseño semicarenado, los tiradores enrasados que, eso sí, suenan demasiado cuando se despliegan; la ligera caída del techo que la aporta cierto aspecto coupé, al igual que las ventanas desprovistas de marco o la simetría lumínica que proponen tanto la tira de LED delantera como la trasera y que enfatizan esa cota de anchura. Sin embargo, aquí detrás no me convencen los grupos ópticos partidos como sí lo hacen los delanteros, pues creo que le restan vistosidad.

Por lo demás la gama no tiene niveles ni diferenciaciones estéticas entre este Long Range y el Performance salvo si decides equipar este último con el bautizado como Wing Edition y en el que las puertas delanteras del P7 se abren en forma de tijera, un detalle propio de los superdeportivos más cotizados y con el que dejarás boquiabiertos a tus amigos y familiares. Pero descuida que ya hemos solicitado su cesión y te la enseñaremos más adelante como se merece. Lo que sí monta como en el resto de Xpeng es un avanzado sistema de aparcamiento autónomo y remoto que te permite mover el coche a través del móvil y dejar, de nuevo, sorprendidos a todo tu círculo cercano.

Espacio de representación

En el interior quiero destacar la excelente habitabilidad trasera que propone, fruto de tener una distancia entre ejes de nada menos que 3 metros. No cuenta con respaldos reclinables como en el caso del SUV y el techo solar está segmentado en dos partes, pero el hueco tanto para las rodillas como para la cabeza es amplísimo. Quizá echamos en falta elementos de confort propios de berlinas de alto standing como cortinillas laterales o la comentada reclinación, pero sí tenemos salidas de aire y tomas USB C así como un segundo botón colocado en las puertas con el que podemos silenciar el sistema multimedia delantero y cortar la música cuando queramos. Porque en las berlinas siempre mandan los que van aquí detrás, incluso cuando son los más pequeños que ,ojo, quizá no te dejen volver a escuchar de corrido tu canción favorita porque no he encontrado la manera de desactivarlo.

Ya que estamos en la zona trasera déjame que te hable del maletero, al que se accede mediante una tapa y no a través de un portón. Tiene una boca ancha, es cierto, pero siempre es más complicado meter objetos aquí que en un portón a lo que además suma el hecho de estar colocada en una posición baja. Cubica 440 litros que es una muy buena capacidad, pues supera por ejemplo al del BYD Seal (prueba) pero queda por detrás de los Tesla Model 3 (prueba) y Model S, así como del ID.7. Tiene unas formas regulares aunque, eso sí, carece de doble fondo para colocar los cables así que tendrán que ir en una maletita. Del mismo modo, no hay posibilidad de tener un compartimento delantero como sí ofrecen tanto el Model 3 como el Seal o incluso el Hyundai IONIQ 6 (prueba).

Interior de calidad

Retomando el apartado musical, este P7 RWD Long Range cuenta de serie con un excelente sistema de sonido firmado por DYNAUDIO que suena brillante al tiempo que podrás visualizarla en el monitor central de 15 pulgadas que aglutina toda la información y funciones del coche pues no hay comandos físicos y tanto si quieres cambiar la inclinación de los retrovisores como activar el climatizador, consultar el consumo o cambiar de modos de conducción, todo tiene que ser mediante esta pantalla.

Lo bueno es que ofrece un funcionamiento rápido e intuitivo y que puedes personalizarla al gusto. Además,como ya vimos en el G6, tiene no solo la posibilidad de sincronizarse de manera inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, sino de descargar aplicaciones de terceros como Instagram, TikTok o Youtube, al tiempo que dispone de una cajón de videojuegos perfecto para los momentos de carga. Ahora bien, si eres una persona más reflexiva, también tienes la opción de activar una función de meditación que en los tiempos que corren siempre viene muy bien.

Por lo demás la digitalización se completa con un cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas ligeramente personalizable, mientras que la calidad reinante es muy, pero que muy buena, no solo por los materiales empleados sino por el ajuste de los mismos. En lo que a espacios se refiere, a diferencia del G6 sí tenemos guantera y además contamos con un amplio cofre central, con doble apertura, y con un pequeño compartimento bajo el túnel central en el que además hay dos tomas USB y otra de 180 V. Justo encima tenemos un cargador inalámbrico dual para nuestros smartphones.

Gana la lógica

Ya te hemos comentado que la gama mecánica está compuesta por dos versiones, una de gran rendimiento con 473 CV y tracción total que acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y la más racional, el Long Range que estamos nosotros conduciendo y que cuenta con un motor trasero de 276 CV y 440 Nm que tiene una muy buena respuesta tanto desde parado, donde llega a los 100 km/h en 6,7 segundos, como en el dato de 80-120 km/h, donde le hemos medido 4 segundos.

Digo que es la más lógica porque aunque ambos equipan la misma batería de 86,2 kWh brutos (82,7 netos), en este al cifrar menos peso y tener menor capacidad de arrastre por el único motor que posee, la autonomía homologada se va a los 576 km, 70 más que en los Performance, a razón de un consumo de 16,8 kWh/100 km. Un dato que nosotros no hemos llegado a conseguir salvo en determinadas ocasiones y evitando salir mucho a carretera o haciéndolo con la orografía a favor. Este es quizá el punto más negativo si quieres competir contra Tesla aunque cierto es que es fácil moverte en valores cercanos a los 18,5 kWh/100 km que, eso sí, redundará en un recorrido final real de unos 450 km, que es lo que nosotros hemos conseguido.

Lo bueno es que al terminarse la energía de la batería vas a poder cargarlo en tomas de corriente continua de 175 kW, lo que se traduce en un tiempo de espera de 29 minutos para pasar del 10 al 80%. No tiene arquitectura de 800 voltios como el G6 pero la potencia es bastante continuada la verdad. También ofrece la función de carga bidireccional que permite dar hasta 3,3 kW a otros dispositivos.

En lo que a comportamiento y calidad de rodadura se refiere, el P7, al igual que el G6, propone un perfecto compromiso entre confort y dinamismo, resaltando igualmente el tacto general, la seguridad que transmite y la insonorización. Como te decía con los 276 CV tienes de sobra y estos se trasladan a la carretera a través de un chasis bien calibrado, con una suspensión confortable y una dirección bastante precisa que nosotros podemos cambiar a nuestro gusto entre tres niveles.  Algo similar ocurre tanto con el tacto del pedal del freno como con el sistema de regeneración de la frenada, contando además con el X-Pedal que hace las veces de un ‘one pedal feeling’ y nos permite detener el coche sin necesidad de tocar el pedal central.

En definitiva

Si un gigante como Volkswagen ha puesto sus miras en un fabricante novel como Xpeng es que ve el potencial de esta marca. No es para menos ya que por lo comprobado hasta el momento tanto con el G6 como con el P7 y el G9 (que también te traeremos), tiene unos buenos cimientos para ponerles las cosas difíciles al resto de modelos eléctricos.

Que consiga derrocar al Tesla Model 3 ya es otro cantar porque en este caso el precio del P7 es ligeramente superior al de la berlina californiana, algo que se justifica porque podríamos decir que está situado entre el Model 3 y el Model S. Y es que la tarifa de arranque para esta versión Long Range es de 51.990 euros que, igualmente, es un precio superior, por ejemplo, al BYD Seal aunque se sitúa a la par por ejemplo que el propio ID.7 (será casualidad) y muy por debajo de los A6 e-tron, BMW i5 (prueba) o Mercedes-Benz EQE (prueba) contra los que también busca competir. En cuanto al Performance y Wing Edition la cuenta ya sube a los 59.990 y 69.950 euros, respectivamente, pero como te decimos eso ya lo trataremos en su momento. Dicen que el camino se hace andando y Xpeng está dando ya unos pasos muy firmes.

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