Ribera avisa de que el H2Med estará operativo "en torno a 2028 o 2029" y confía en exportar electricidad

Algunas reflexiones que ponen en duda la viabilidad de la operación en condiciones nominales del H2Med en el horizonte de 2030
1. La capacidad de transporte de H2 del H2Med es de 2.000.000 toneladas H2/año
2. Partiendo de un valor aproximado de 50 kWh/kg H2 producido en un electrolizador, para producir esa cantidad anual de H2 renovable se requieren unos 100 TWh anuales de energía eléctrica
3. Esa energía, cuyo origen es renovable, esencialmente debería ser aportada por eólica y solar PV. Para ello si fuera sólo de origen eólico se requería aproximadamente la instalación de unos 46.000 MW de eólica desde ahora (2023) hasta 2030, valor muy dificil de conseguir pues representa prácticamente multiplicar por 3 la potencia eólica en 2030 con respecto a la actualmente instalada
Si nos centramos en la solar PV, se requerirían aproximadamente unos 72,000 MW adicionales a los que actualmente están instalados, lo que representaría multiplicar por un factor 6
Incluso en propio Plan Nacional Integrado de energía y Clima (BOE 2021)´la previsión en el escenario objetivo de producción de renovables (eólica, solar PV, solar térmica e hidro) alcanza un valor total de unos 240 TWh totalmente insuficiente para cubrir esa demanda de electricidad para producir 2.000.000 de toneladas anuales de hidrógeno verde
A ello debe unirse el consumo eléctrico para producir hidrógeno para autoconsumo nacional y todo el consumo energético para el transporte y almacenamiento del mismo que se puede estimar entre un 10 % y un 20 % del propio contenido energético del gas, dado que su transporte debe realizar a presiones elevadas por su baja densidad volumétrica energética
TODO ELLO CONDUCE A SERIAS DUDAS SOBRE LA VIABILIDAD DE DISPONER DE UNA CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN DE ESAS DOS MILLONES DE TONELADAS ANUALES DE HIDRÓGENO QUE DEBERÍA TRANSPORTAR EL HIDRODUCTO EN CONDICiONES NOMINALES.
Cierto es que podríamos conformarnos con una cantidad mucho menor, pero entonces la rentabilidad económica del proyecto sería completamente ruinosa y los sobrecostes que conllevaría haría totalmente inviable económicamente el uso de este combustible (es algo parecido como si se hace una autopista de tres carriles para una circulación de unos pocos coches por hora)
4. Otros factores que hacen dudar de la viabilidad del proyectos son:
a) No existe un mercado de oferta y demanda (producción y consumo) en Europa para poder absorber una cantidad anual de hidrógeno de esa magnitud. Aunque potencialmente puedan existir sectores interesados, el plazo de tiempo (unos siete años) es muy corto para un desarrollo y una adaptación a esta tecnología, teniendo presente los costes unitarios de energía (euros/kg de H2) y su previsible evolución en el tiempo (un coste final a pie de usuario entre 1 y 2 euros/kg se considera razonable para poder ser competitivo frente a otros combustibles, hoy todavía estamos lejos de alcanzar esos valores)
b) Es muy difícil en estos próximos siete años, poder crear la infraestructura de hidroductos de transporte y distribución des de los puntos de producción hasta Barcelona y desde Marsella a los centros de consumo (los gasoductos no son convertibles a hidroductos, hay que hacer tendidos especiales de hidroductos. Actualmente una posible solución, sólo parcial, es la inyección en mezcla -blending- del hidrógeno con gas natural en una proporción de una parte de hidrógeno por nueve de gas natural)