El Salón de Pekín confirma el nuevo mapa del automóvil: eléctricos, IA y ofensiva china para conquistar Europa

El Salón del Automóvil de Pekín, Auto China 2026, ha dejado una conclusión difícil de ignorar: la industria del automóvil se está reordenando alrededor de China. No solo porque es el mayor mercado mundial, sino porque allí se están acelerando algunas de las grandes tendencias que definirán la próxima década: vehículo eléctrico, híbridos enchufables de gran autonomía, baterías más avanzadas, carga ultrarrápida, software, conducción asistida e inteligencia artificial aplicada al coche.

La edición de este año ha servido para confirmar que Pekín se ha convertido en un escaparate global. Las marcas chinas han enseñado músculo tecnológico y ambición internacional; los fabricantes europeos han reforzado sus estrategias “en China, para China”; y los grupos coreanos han dejado claro que no quieren quedarse fuera de una carrera que ya no se mide únicamente en autonomía o potencia, sino también en ecosistema digital, rapidez de desarrollo y capacidad industrial.

Para el usuario europeo, y especialmente para el mercado español, el mensaje es relevante: muchas de las tecnologías presentadas en Pekín acabarán llegando, directa o indirectamente, a los próximos coches eléctricos e híbridos enchufables que se venderán en Europa. Y algunas marcas, como BYD, MG, OMODA & JAECOO, Geely o GWM, ya están construyendo desde China una estrategia cada vez más orientada al cliente global.

Geely, el gran protagonista

Ahora bien, si tenemos que destacar una firma china por encima de todas, esa ha sido Geely. El grupo, que ya controla marcas como Volvo, Polestar o Lotus, ha dado un paso más en su estrategia tecnológica. Por un lado ha presentado un concept denominado Galaxy Light 2 que acabará dando vida al Preface. Un prototipo que ha captado la atención de todos gracias no solo a su diseño, mejor incluso que el de las berlinas de representación europeas de la actualidad; sino a su arquitectura eléctrica de nueva generación; a los sistemas avanzados de conducción autónoma y a la inteligencia artificial aplicada a la experiencia de usuario.

Este concept no es solo un ejercicio de diseño, sino una declaración de intenciones. Geely busca posicionarse como líder en movilidad inteligente, combinando hardware y software en una misma propuesta. Más allá del prototipo, Geely ha mostrado su enfoque ecosistémico, integrando plataformas compartidas entre marcas, desarrollo propio de chips, servicios digitales conectados y soluciones de movilidad urbana como el Eva Cab, el robotaxi autónomo de nivel 4 que está previsto que llegue al mercado al comienzo de 2027, siendo totalmente razonable para las grandes ciudades, donde el tráfico, la densidad de población y la demanda de transporte hacen posible escalar servicios de robotaxi.

Ya ha sido validado en pruebas de Caocao Mobility en Hangzhou y Suzhou. Además, incorpora arquitectura electrónica EEA 4.0, un LiDAR digital de 2.160 líneas y el sistema G-ASD preparado para L4. La versión personalizada para Caocao Mobility está prevista para comienzos de 2027. Este enfoque le permite competir no solo con fabricantes tradicionales, sino también con empresas tecnológicas.

BYD: del coche familiar al superdeportivo eléctrico

BYD ha sido una de las grandes protagonistas del salón. La compañía, líder mundial en vehículos enchufables y tecnología de baterías, ha llevado a Pekín una ofensiva que cubre prácticamente todos los segmentos: desde propuestas familiares hasta superdeportivos eléctricos de más de 1.000 CV.

La marca ha mostrado modelos como el OCEAN-V, un prototipo de movilidad familiar con formato cúbico; los nuevos SEAL 08 y SEALION 08, llamados a reforzar la gama OCEAN; el FORMULA X y las berlinas FORMULA S y FORMULA SL de FANGCHENGBAO; además del DENZA Z, un superdeportivo eléctrico descapotable que sitúa a la marca premium de BYD en un territorio tradicionalmente dominado por fabricantes europeos. A ello se suma el YANGWANG U9 Xtreme, presentado en su versión final de producción con la edición “The Dawn”.

Más allá del producto, el mensaje tecnológico de BYD ha girado en torno a dos claves: la Blade Battery de segunda generación y la carga rápida FLASH Charging. La compañía quiere atacar una de las principales barreras de adopción del coche eléctrico (los tiempos de recarga) y, al mismo tiempo, demostrar que puede competir tanto en el mercado generalista como en el premium y el lujo eléctrico.

Hyundai: IONIQ V y una ofensiva de 20 modelos

Hyundai también ha utilizado Pekín para relanzar su ambición china. Bajo el enfoque “In China, For China, to Global”, la compañía ha presentado el IONIQ V, su primer modelo IONIQ de producción específica para el mercado chino y el primer paso de una ofensiva que incluirá 20 nuevos modelos en los próximos cinco años, entre eléctricos de batería y vehículos de autonomía extendida.

La estrategia se apoya en Beijing Hyundai y en una inversión conjunta con BAIC de 8.000 millones de yuanes. El objetivo declarado es alcanzar 500.000 unidades anuales, apoyándose en nuevos SUV, modelos medianos y grandes, electrificación y una lectura muy clara del mercado: China es hoy uno de los centros donde se están definiendo los estándares globales del vehículo eléctrico.

GWM: híbridos de largo alcance, 800 V y todoterrenos electrificados

Great Wall Motor (GWM) ha desplegado en Pekín una gama muy amplia, con modelos como el HAVAL H7 PLUS, el WEY V9X, el TANK 700, el ORA 5 Hybrid, la pickup GWM P300 Hi4-T y la motocicleta SOUO S2000. Su propuesta combina electrificación, SUV de gran tamaño, tecnología híbrida y capacidades todoterreno.

El WEY V9X ha sido una de las novedades más ambiciosas: un SUV de lujo de seis plazas sobre la plataforma GWM ONE S, con asistente integrado de IA “Little Wei”, sistema Super Hi4, batería de 80 kWh, arquitectura de 800 V, celdas 6C de carga ultrarrápida y hasta 470 km eléctricos en ciclo CLTC. El HAVAL H7 PLUS, por su parte, ofrece 255 km eléctricos CLTC y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, mientras que el ORA 5 Hybrid promete más de 1.000 km de autonomía total y 5,1 l/100 km WLTP.

GWM también ha reforzado su imagen off-road con el TANK 700 y la pickup P300 Hi4-T, esta última con batería de 33,1 kWh, cerca de 100 km eléctricos, capacidad de remolque de 3 toneladas, función V2L de 6 kW y tracción total mecánica.

OMODA & JAECOO: crecimiento global y foco en España

OMODA & JAECOO ha llevado a Pekín un mensaje más empresarial, pero igualmente relevante para Europa. La marca se ha marcado como objetivo alcanzar un millón de vehículos vendidos al año, una cifra equivalente a todo lo que ha comercializado desde su lanzamiento internacional en abril de 2023 hasta abril de 2026.

Su plan pasa por ampliar la gama hasta 10 modelos en el corto plazo, con entrada en el segmento B mediante los OMODA 2 y JAECOO 3. Para España, una de las claves será el OMODA 4, un SUV del segmento C de 4,42 metros que llegará a comienzos de 2027. La compañía ya está presente en 69 mercados, 18 de ellos europeos, y cuenta con más de 1.300 concesionarios en todo el mundo, incluidos 105 en España.

La marca también ha insistido en la cocreación con usuarios europeos y en su compromiso de producción local en España, dos elementos que pueden darle más credibilidad en un mercado donde los nuevos fabricantes chinos necesitan algo más que precio para consolidarse.

MG: MG4, batería semi-sólida y conducción urbana autónoma

MG ha situado al MG4 2026 como protagonista de su presencia en Pekín. El compacto eléctrico, que se acerca a las 100.000 unidades comercializadas en China y supera las 10.000 ventas mensuales, incorpora mejoras de diseño, conectividad y asistencia al conductor. Entre sus argumentos figuran la integración estructural de la batería, conectividad inteligente OPPO, gestión térmica integrada y batería en estado semi-sólido.

La marca también ha anunciado el MG 4X, un SUV eléctrico que llegará al mercado chino en mayo con batería semi-sólida incluso en la versión de acceso, tracción trasera y suspensión independiente de cinco brazos. Además, el coupé electrificado MG 07 será uno de los primeros modelos en incorporar el sistema de aprendizaje por refuerzo Momenta R7, orientado a la conducción autónoma urbana.

MG ha añadido una capa de personalización y estilo con una colaboración con el artista pop Jacky Tsai y la Academia de Bellas Artes Luxun, una fórmula que conecta con un cliente joven que busca tecnología, precio competitivo y diferenciación estética.

Smart #2 Concept

En este contexto, también ha destacado el Smart #2 Concept, un prototipo que anticipa el siguiente paso en la transformación de la marca hacia una propuesta más ambiciosa dentro del segmento eléctrico. Tras su reinvención bajo el paraguas de Mercedes-Benz y Geely, Smart continúa alejándose de su imagen histórica de micromovilidad para posicionarse como una firma de vehículos eléctricos urbanos de corte premium, con mayor tamaño, tecnología y versatilidad.

El #2 Concept apunta a un modelo de producción que se situará previsiblemente por encima del actual #1, con un diseño más robusto y emocional, pero manteniendo el ADN urbano de la marca. La clave estará en su enfoque hacia la conectividad total, la experiencia digital y la personalización, elementos cada vez más determinantes en el mercado chino. Además, este prototipo refuerza la estrategia de Smart de competir en un espacio intermedio entre marcas generalistas y premium, apoyándose en plataformas compartidas con Geely y en un desarrollo claramente orientado a software y ecosistema digital.

Xiaomi: la confirmación de una realidad

Uno de los grandes protagonistas del salón, y probablemente uno de los actores más disruptivos del sector en estos momentos, es Xiaomi, que ha confirmado en Pekín que su apuesta por la automoción va mucho más allá de un primer modelo. Con el SU7 ya en el mercado y el YU7 en desarrollo, la compañía tecnológica está construyendo una gama que refleja claramente su visión: el coche como un dispositivo inteligente integrado en un ecosistema digital.

El SU7, un sedán eléctrico de corte deportivo, ha irrumpido con fuerza tanto por sus cifras —con versiones que alcanzan potencias cercanas a los 500 kW y autonomías en torno a los 800 km en ciclo CLTC— como por su posicionamiento, claramente orientado a competir con modelos como el Tesla Model 3 o el BYD Seal. Sin embargo, más allá de los datos técnicos, su principal valor diferencial reside en la integración con el ecosistema Xiaomi, permitiendo una interacción fluida entre el vehículo, el smartphone y el resto de dispositivos conectados del usuario.

A este modelo se sumará el YU7, un SUV eléctrico que ampliará la ofensiva de la marca en uno de los segmentos de mayor volumen del mercado. Este nuevo modelo mantendrá el enfoque tecnológico del SU7, pero con un planteamiento más versátil y familiar, sin renunciar a elevadas prestaciones y autonomía. Algunas versiones apuntan a cifras de rendimiento muy ambiciosas, lo que refuerza la idea de que Xiaomi no solo quiere competir en precio o conectividad, sino también en prestaciones y posicionamiento aspiracional.

En conjunto, la estrategia de Xiaomi refleja un cambio estructural en la industria: la entrada de empresas tecnológicas capaces de trasladar su experiencia en software, conectividad y experiencia de usuario al automóvil. En un mercado como el chino, donde la digitalización es clave, este enfoque puede convertirse en uno de los factores más determinantes en la redefinición del sector a medio plazo.

Europa, en segundo plano pero presente

Las marcas europeas han mantenido su presencia en el Salón de Pekín, aunque con un papel más discreto frente al empuje chino. Fabricantes alemanes y franceses han presentado actualizaciones de sus gamas eléctricas, con especial atención al mercado local. Sin embargo, la diferencia es evidente: mientras las marcas chinas muestran velocidad, escala y adaptación, las europeas parecen avanzar con mayor cautela. Aun así, continúan apostando por la electrificación, la eficiencia energética y el lujo tecnológico como elementos diferenciadores.

Volkswagen y Audi: localización total para recuperar terreno en China

El Grupo Volkswagen ha acudido a Auto China 2026 con su mayor ofensiva de producto en China. La compañía prevé lanzar más de 20 vehículos electrificados solo en 2026 y elevar su oferta hasta 50 modelos electrificados en 2030. La estrategia es clara: desarrollar más rápido, con más ingeniería local y con soluciones pensadas específicamente para el cliente chino.

Entre las novedades del grupo destacan el Volkswagen ID. UNYX 09, desarrollado junto a Xpeng en un plazo de 24 meses; el ID. AURA T6, basado en la arquitectura electrónica china CEA; el prototipo eléctrico JETTA X; y el adelanto del AUDI E7X, segundo modelo de producción de la marca AUDI exclusiva para China. Volkswagen también ha presentado su hoja de ruta “Agentic AI for all”, con agentes de IA integrados en el vehículo para una interacción más natural entre usuario y coche.

Audi, por su parte, ha reforzado su doble enfoque en China: la marca de los cuatro aros mantiene su posicionamiento premium con modelos de combustión, eléctricos y tecnologías avanzadas, mientras que la nueva marca AUDI (sin los cuatro aros y desarrollada junto a SAIC) se dirige a clientes más tecnológicos y digitales. El AUDI E7X, un SUV eléctrico de gran tamaño, anuncia hasta más de 750 km de autonomía CLTC con batería de 109 kWh, potencias de 300 o 500 kW y un sistema avanzado de asistencia a la conducción AUDI 360 Driving Assist System.

También llegan los Audi A6L y A6L e-tron de producción local, con soluciones digitales y sistemas de asistencia adaptados a China. La firma ha anunciado además un Centro de Innovación y Tecnología de AUDI en Shanghái, un movimiento que resume bien la nueva realidad: para competir en China ya no basta con exportar producto, hay que desarrollar allí.

BMW y MINI:

Por su parte, BMW ha vuelto a utilizar el Salón de Pekín como escaparate para reforzar su estrategia en el mayor mercado del mundo, donde la marca no solo vende, sino que también desarrolla tecnología. La compañía alemana continúa avanzando en su hoja de ruta hacia una movilidad definida por el software, con un fuerte foco en la electrificación, la conducción automatizada y la experiencia digital a bordo.

En China, BMW está acelerando el desarrollo de soluciones específicas para este mercado, especialmente en términos de conectividad, asistentes inteligentes y servicios digitales. La marca apuesta por integrar cada vez más funciones basadas en inteligencia artificial, así como interfaces más intuitivas y personalizables, convirtiendo el coche en una extensión del ecosistema digital del usuario.

MINI ha aportado un enfoque distinto al salón: menos centrado en cifras de autonomía y más en personalización, diseño y comunidad. La marca ha exhibido 14 vehículos y ha presentado el MINI Countryman MINI x VAGABUND, dos piezas únicas creadas con el estudio austriaco Vagabund que reinterpretan el Countryman como vehículo de aventura y expresión cultural.

También ha llevado a China el MINI JCW x DEUS “The Skeg” eléctrico, con carrocería de fibra de vidrio semitransparente y accesorios inspirados en el surf, además del MINI Paul Smith Edition. En un salón dominado por plataformas eléctricas e inteligencia artificial, MINI ha utilizado Pekín para recordar que el coche también se compra por identidad, diseño y estilo de vida.

La lectura del salón: China acelera y Europa toma nota

Auto China 2026 confirma que la frontera entre fabricantes tradicionales y nuevos actores se está difuminando. Volkswagen y Audi desarrollan plataformas y software localizados; Hyundai refuerza China como base de innovación; BYD compite ya en todos los escalones de mercado; Geely empuja la IA y la conducción autónoma; y marcas como MG, OMODA & JAECOO o GWM preparan productos con vocación internacional.

La electrificación ya no es el único campo de batalla. La nueva competencia se juega en la velocidad de desarrollo, la integración del software, el coste de las baterías, la experiencia digital, la carga ultrarrápida y la capacidad de adaptar el producto a cada mercado. Para Europa, el mensaje es doble: habrá más presión competitiva, pero también más tecnología disponible para el consumidor.

Pekín ha vuelto a demostrar que el coche del futuro se está decidiendo en buena medida en China. Y lo que antes se veía como una feria local hoy funciona como una hoja de ruta global para entender hacia dónde van el vehículo eléctrico, los híbridos enchufables, la inteligencia artificial y la movilidad conectada.