Un final todavía por escribir: Volkswagen apunta a 2029 como posible final de SEAT

A SEAT la han dado por muerta demasiadas veces como para escribir todavía su esquela. Durante los últimos años, cada revisión estratégica del Grupo Volkswagen ha reabierto la misma pregunta sobre una marca que se quedó fuera de la primera gran ofensiva eléctrica del consorcio y vio cómo CUPRA, nacida de sus propias entrañas en 2018, recibía buena parte de las nuevas inversiones. Esta vez, sin embargo, la amenaza está más fundamentada: un documento interno podría incluir la posible organización por parte del Grupo Volkswagen a partir de 2030.

Esta es, al menos, lo que se desprende de la información publicada en el semanario económico alemán WirtschaftsWoche, que asegura haber accedido al “Bericht zum Konzeptbeschluss Aufsichtsrat 3./4. September 2026”, o lo que es lo mismo, un dossier confidencial de 147 páginas en el que la dirección del grupo analiza una profunda reestructuración. Entre las medidas planteadas figura que SEAT deje de comercializar automóviles como muy tarde a finales de 2029 y desaparezca de la planificación estratégica posterior del consorcio.

Pendientes de la reunión

Pero ojo, porque para los más dramáticos, esto no significa, al menos todavía, que Volkswagen haya firmado la sentencia de la marca española. El grupo no ha confirmado públicamente el contenido del documento y las propuestas deben recorrer todavía los órganos internos de decisión.

De hecho, la propia SEAT S.A. ha querido marcar esa distancia de forma expresa a través de un comunicado en el que asegura que “toda la industria, incluido el Grupo Volkswagen y, por supuesto, SEAT S.A., está atravesando una profunda transformación impulsada por nuestro compromiso con la electrificación”.

Hasta el último aliento

Del mismo modo, una fuente interna de la propia marca consultada por El Periódico de la Energía, reconoce que el contexto global “ha cambiado de forma significativa” y que Volkswagen está trabajando en un plan destinado a mejorar la competitividad, ganar eficiencia y aprovechar mejor las sinergias tecnológicas entre sus diferentes marcas.

Pero matiza y confirma que “esta estrategia ya ha sido debatida en varias reuniones del Consejo de Supervisión y que no se ha tomado ninguna decisión en esta fase”. De hecho asegura que “el cierre de SEAT es un escenario que no nos planteamos en este momento y para nosotros sería una sorpresa mayúscula”

“No es la primera vez que esto pasa. Nos lo tomamos como otra vez más que intentan matar a SEAT. El anuncio del posible cierre de SEAT es recurrente y nunca se ha materializado. Estos rumores hacen mucho daño a la marca y crean incertidumbre, sobre todo en los concesionarios, que reciben llamadas de clientes dispuestos a cancelar sus pedidos si llegaran a confirmarse los citados rumores”, ha concluido la fuente consultada.

CUPRA, responsable indirecta

Ahora bien, la cuestión sobre el futuro de SEAT no se circunscribe exclusivamente a cuánto vende. Volkswagen está tratando de reducir costes, modelos, variantes y duplicidades, y mantener dos marcas que comparten empresa, plataformas, fábricas y buena parte de su tecnología exige justificar muy bien qué aporta cada una.

Ahí es donde la llegada de CUPRA ha cambiado completamente la visión. La marca cerró 2025 con 328.800 vehículos entregados, un 32,5% más, mientras SEAT retrocedió un 17%, hasta 257.400 unidades. Y durante el primer semestre de 2026 las diferencias han vuelto a ser notables, pues mientras que  CUPRA alcanzó las 170.100 entregas, SEAT se quedó en 129.600.

Todo ello sin contar con la electrificación, donde CUPRA cuenta con el Born (prueba), Tavascan (prueba) y ahora acaba de sumar el Raval (contacto), trabajando así márgenes superiores. SEAT conserva Ibiza, Arona y León apostando por prolongar su vida comercial con motores de combustión, a la espera de que en 2027 lleguen las ansiadas mecánicas electrificadas a los dos primeros y que el compacto reciba igualmente una alternativa MHEV que se una a la e-Hybrid actual (prueba), para luego presentar una nueva generación en 2029. Con todo esto sobre la mesa, hace menos de un año, el propio Markus Haupt defendía que no había una fecha de caducidad para la marca.

SEAT sigue vendiendo coches

Porque SEAT continúa teniendo un peso comercial que resulta complicado de dejar de lado, particularmente en el mercado doméstico. Así lo demuestran las cifras: en 2025 vendió 66.142 turismos en España, con el Ibiza como cuarto modelo más matriculado y el Arona en séptima posición. Pero es que entre los meses de enero y agosto de este 2026 acumula 47.829 unidades y ocupa el tercer puesto entre las marcas del mercado español, por detrás de Toyota y Volkswagen.

Ahí es donde aparecen las aparentes contradicciones de todo este asunto y donde nuestra fuente se muestra tajante confirmando que “en estos momentos SEAT es una de las marcas más rentables del Grupo Volkswagen”. Una situación que provoca que “nosotros estamos bastante tranquilos. No sabemos qué va a pasar, pero no nos esperamos que se decida el cierre. Ni siquiera se plantea. Oliver Blume está en otro tipo de ajustes de todas las compañías. No sabemos qué intereses habrá en acabar con SEAT”, ha finalizado.

Es decir, que Volkswagen podría estar planteándose eliminar una marca que todavía vende bien, pero el problema no sería su presente comercial sino el dinero necesario para construirle un futuro propio. Diseñar una gama eléctrica específica para SEAT supondría abrir otro frente de inversión cuando el grupo está buscando exactamente lo contrario: menos complejidad y mayor concentración de recursos.

Una situación que, eso sí, no provocaría el cierre de Martorell, pues la fábrica catalana acaba de recibir cerca de 3.000 millones de euros para transformarse y ya produce los CUPRA Raval y Volkswagen ID. Polo, por lo que el futuro está asegurado. No en vano, la fábrica se ha convertido en uno de los centros industriales fundamentales de la estrategia de eléctricos urbanos del Grupo Volkswagen.

En definitiva, SEAT ha sobrevivido a crisis, cambios de propietario, dudas sobre su posicionamiento y más de un anuncio sobre su desaparición. Pero esta vez existe un documento interno de Volkswagen que sitúa claramente 2029 como horizonte y eso obliga a tomarse la situación con mucha más cautela porque hablamos de una firma que en este 2026 ha cumplido 76 años y que en 2030 haría nada menos que 80. Así que lo único que podemos hacer es hablar, cuanto menos, con respeto de ella.