VÍDEO| Prueba del Skoda Enyaq Coupé iV RS: salta a la vista

La evolución de Skoda a lo largo de los años se confirma con el hecho de que ha dejado d ser el patito feo del Grupo Volkswagen. Y es que desde que entrara a formar parte de dicho conglomerado hace casi más de tres décadas, el fabricante checo ha ido evolucionando de tal modo que ahora es una de las marcas más rentables del mismo. Tanto es así que pese a haber vendido casi un 17% menos de coches en el 2022 en todo el mundo, facturó un 14% más de ingresos.

Uno de los factores principales es el lanzamiento de modelos como el Enyaq iV (prueba) que ya analizamos en su versión SUV hace casi un año y con el que ahora volvemos a encontrarnos en su carrocería Coupé que es la protagonista de esta prueba de El Periódico de la Energía; y además lo hacemos en su versión RS, es decir la más prestacional que te analizamos ya mismo para ver si en realidad compensa frente a otras alternativas de la gama.

Entra por los ojos

Este Enyaq Coupe iV sigue la tendencia de otros modelos eléctricos del grupo VW como son el ID.5 (prueba del GTX) o el Audi Q4 e-tron Sportback (prueba). Se sostiene, lógicamente, sobre la misma plataforma MEB del Grupo pero con un diseño mucho más llamativo que el SUV. Mide exactamente lo mismo que éste aunque en este acabado RS se suman 1,5 cm, llegando así a los 4,65 metros, debido a los elementos exclusivos de diseño tales como los paragolpes delantero y trasero. A destacar también las llantas, de 21 pulgadas o la posibilidad de sumar este color tan llamativo como es el Green Mamba que es exclusivo del RS y que además no tiene coste alguno.

Pero lógicamente todas las novedades del modelo se centran en esta zona trasera a la que se llega gracias a esa pronunciada caída del techo que es la que le aporta deportividad. Tenemos una luneta inclinada y un portón de generosas dimensiones que enfatiza su anchura gracias al escueto alerón y a las letras de Skoda en el medio. Sin embargo, esta caída del techo también aporta un beneficio aerodinámico pues el Cx de este Enyaq Coupé iV es de solo 0.23, es decir, 0.2 puntos menos que el SUV y que le convierten en el mejor de la categoría, obteniendo así un beneficio en la autonomía como veremos más adelante.

Pero antes de entrar en el interior quiero que os fijéis en un detalle que pone la guinda a un diseño espectacular, que no es otro que la peculiar parrilla Crystal Face retroiluminada que le aporta un toque completamente diferenciador al tiempo que aumenta su atractivo. Una parrilla que solo se ilumina en el RS y el acabado Sportline, aunque aquí de manera opcional.

Igual de habitable

Del interior lo que os tengo que contar es lo que seguramente muchos os estéis preguntando. Es más bonito por fuera, vale pero ¿y es más habitable? Pues el acceso a la zona trasera es cómodo y la caída no interfiere demasiado ni al entrar ni al estar colocados aquí donde una persona de 1,80 metros viajarán sin demasiados problemas. Tampoco lo hará en el hueco para las rodillas, gigantesco gracias entre otros a los 2,76 metros de batalla. No obstante, este Enyaq Coupé iV está pensado para cuatro ocupantes pues en el túnel central hay un práctico hueco para colocar los enseres además de climatizador y tomas USB.

En cuanto al maletero se mantiene el comentado práctico portón con apertura y cierre eléctricos mientras que la capacidad solo se ve reducida en 15 litros respecto al SUV cubicando 570 litros en su posición inicial y 1.610 litros con los asientos abatidos. Aquí tenemos la posibilidad de sumar por 950 euros una bola de remolque con accionamiento eléctrico bastante práctica. Hablando de practicidad, aunque no hay un hueco bajo el piso para dejar los cables, sí podemos tener una bolsa lateral para guardarlos y no interferir así en el amplio volumen.

Respecto al puesto de conducción es el mismo que cualquier otro Enyaq iV salvo por determinados detalles como son los asientos deportivos de tipo bacquet, el volante también deportivo o los pespuntes en contraste en este caso en el mismo color de la carrocería que forman parte del paquete de diseño RS Alcantara que no tiene sobre coste alguno. En lo que a digitalización se refiere, cabe destacar que Skoda ha mejorado el sistema multimedia incluyendo en la pantalla central de 13 pulgadas la última actualización del software ME 3 en el que se ha mejorado la respuesta de algunas funciones, el manejo y los servicios on-line.

Deportivo en diseño ¿y en conducción?

Entrando ya en el rendimiento, Skoda calca la oferta mecánica del SUV en el Enyaq Coupé iV proponiendo cuatro motores: 60, 80, 80X y RS. Centrándonos en este último tenemos dos motores, uno en cada eje dotándole así de tracción total para generar de manera conjunta 299 CV y 460 Nm, logrando así un 0 a 100 km/h de 6,5 segundos h una velocidad punta de 180 km/h.

En marcha el Enyaq Coupé iV RS sorprende por su pisada borrando de golpe y plumazo la percepción de que un eléctrico no puede ser divertido. Quizá no llegue a la contundencia de otros modelos de más rendimiento como el Ford Mustang Mach-e GT (prueba) o el Jaguar I-PACE pero sí promete diversión en el día a día. De serie se ha rebajado la altura de la carrocería en 15 mm e incorpora además el tren adaptativo DCC que permite regular la dureza de los amortiguadores en función del programa escogido (hay cinco a elegir añadiendo además el individual). La dirección es precisa y como decimos tiene un aplomo muy elevado pese a que estamos ante un coche que supera las 2,2 toneladas.

En lo que respecta a las baterías equipa la de 82 kWh brutos (77 kWh netos) con la que homologa 522 km que son 5 km más que en el SUV equivalente a razón de un gasto medio de 16,8 kWh/100 km que será complicado de conseguir si no se pisa la ciudad. No obstante nosotros hemos medido un gasto medio de 19,6 kWh/100 km que da para cubrir sobradamente 400 km aunque si abusas del modo ECO. En el Sport verás cómo sube ya peligrosamente.

Para cargarlo siempre puedes optar por la versión de en marcha, con los modos B de la caja de cambios o los tres niveles de retención de la frenada gestionados con las levas tras el volante así como conectándolo a una toma de corriente continua de 135 kW necesitando 36 minutos para pasar del 10 al 80% o llenar 100 km en 6 minutos. En corriente alterna el máximo es de 11 kW invirtiendo 7,5 horas.

Pero no todo son virtudes pues además del comentado peso durante la toma de contacto percibimos un tacto del freno demasiado artificial sobre todo en la primera parte del recorrido (destinado a la regeneración de la energía). A partir de la mitad la contundencia en la mordida ya era buena pero de primeras la sensación era extraña, insegura. Hablando de seguridad, el Travel Assist ha mejorado en medio punto y ahora ofrece muchas más funciones pero para activar o desconectarlos hay que ir a la pantalla.

Si quieres evitar al máximo tener que tocar el freno siempre puedes seleccionar el modo B de la caja de cambios para aumentar la retención o juguetear con las levas situadas tras el volante para aumentar o disminuir los niveles de retención. Eso sí, en ningún caso llegará a ser tan severo como para hablar de un solo pedal.

En definitiva

Skoda sigue aumentando su cartera de modelos 100% eléctricos y aunque en la práctica este Enyaq Coupé iV solo es una carrocería más bonita que el SUV lo mejor está por llegar. Porque la firma checa invertirá 5.600 millones de euros de aquí a cinco años en electrificación lo que supone aumentar la cartera de productos en tres modelos más. El primero en llegar será el modelo de producción derivado del concept Vision 7S para, posteriormente, dar la bienvenida tanto a un SUV del segmento C como a otro del segmento B que, además y como gran novedad, será fabricado en España (en una fábrica aún por elegir).

Hasta que ese momento llegue yo si me tengo que quedar con un eléctrico de silueta deportiva dentro del grupo VW seguramente eligiese este Enyaq Coupé iV y en lo que a acabados se refiere, pues los 64.600 euros del RS quizá puedan parecer muchos pero solo son 3.500 más que el Sportline y, ojo, 2.400 euros más caro que un ID.5 GTX de inicio lo que vuelve a confirmar que Skoda ya no es la última del grupo ni en posicionamiento ni, claro está, en diseño.

Galería de imágenes del Skoda Enyaq Coupé iV RS