VÍDEO| Prueba del Lepas L8: la pieza que faltaba

El Grupo Chery no ha llegado a España para hacer ruido durante unos meses y desaparecer. OMODA abrió la puerta, JAECOO reforzó la ofensiva y ahora aparece LEPAS, una nueva marca que quiere situarse un peldaño por encima, con un enfoque más refinado, más tecnológico y claramente orientado a quienes buscan un SUV híbrido enchufable con etiqueta CERO, mucho equipamiento y una autonomía eléctrica suficiente para usarlo a diario sin gastar gasolina. Y su primer modelo no es otro que este L8 que hemos podido conducir en exclusiva en una versión pre-serie y que protagoniza esta prueba. Porque más allá de ser “otro SUV chino”, este coche tiene varios argumentos interesantes para mirar de frente a modelos generalistas e incluso a propuestas de corte premium.

Elegancia innata

El LEPAS L8 estrena en España el lenguaje de diseño que la marca denomina “Leopard Aesthetics”, una propuesta inspirada en la agilidad y la precisión del leopardo. Puede sonar muy conceptual y marketiniano, pero en persona se traduce en un SUV de líneas limpias, bastante elegante y con una presencia más sofisticada que agresiva como se observa en detalles como, el frontal destaca con esta firma lumínica vertical que LEPAS identifica como una “pupila”. y que se combina con Las luces diurnas dibujan una forma en V que aporta anchura visual.

También llama la atención la zaga, que emplea una banda luminosa continua, recurso ya habitual, pero bien integrado y que nos recuerda y mucho a la del Porsche Cayenne. Igualmente, las llantas son de 19 pulgadas, aunque eso sí, desentonan con el conjunto por tener un perfil de neumático más grueso, si bien en opción tenemos las de 20, reforzando ese enfoque más refinado. La guinda la ponen unos colores para la carrocería llamativos como es el caso de este verde oceánico, que no tiene coste alguno y que comparte protagonismo con el violeta boreal.

Con todo, hablamos de un SUV medio, que mide La carrocería mide 4,688 metros de largo, 1,871 de ancho y 1,694 de alto. Por tamaño, el L8 se mueve claramente en territorio de SUV familiar grande que busca ofrecer buena presencia exterior, pero también mucho espacio interior.

Espacio de calidad

Algo que se nota igualmente en las plazas traseras, donde tenemos unas plazas traseras amplias gracias a las batalla de 2,80 metros. Hay buen espacio para las piernas, una sensación de amplitud correcta y un enfoque muy pensado para viajar. No estamos ante un SUV de siete plazas, sino ante un cinco plazas amplio, con orientación familiar y un nivel de confort que parece buscar clientes que valoran más el refinamiento que el simple dato de potencia.

El maletero, por su parte, ofrece 507 litros, una cifra correcta para un SUV híbrido enchufable de este tamaño. No es un dato descomunal porque está medido hasta el techo, pero sí resulta ser mayor que el de muchos de sus hermanos de grupo y suficiente para un uso familiar real. En el caso de requerir más espacio, siempre podemos abatir los respaldos traseros y gozar de casi 1.500 litros con un piso completamente plano.

Dando el salto al habitáculo apuesta por una presentación bastante tecnológica. La gran pantalla vertical central de 13,2" concentra buena parte de las funciones, mientras que el sistema digital se apoya en el chip Qualcomm 8155, una solución que ya hemos visto en varios modelos chinos de nueva generación pertenecientes a su mismo grupo y que permite una respuesta más fluida del sistema multimedia. La única pega, que todos las funciones se concentran en el comentado monitor, desde el climatizador hasta los comandos principales del vehículo, teniendo que subnavegar en ciertas ocasiones por demasiados menús para acabar encontrando lo que queríamos, hecho que en marcha resulta bastante incómodo.

Pero donde LEPAS quiere diferenciarse es en la sensación de confort y de equipamiento. El L8 puede equipar asientos con ventilación y masaje, equipo de sonido de alta fidelidad, control por voz y más de 20 asistentes a la conducción. Entre ellos aparecen funciones como el aparcamiento automático y el aparcamiento remoto, dos elementos que refuerzan esa idea de SUV tecnológico y cómodo para el día a día.

Poca sorpresa mecánica

Entrando en el apartado mecánico, el LEPAS L8 se lanzará inicialmente en España con una configuración híbrida enchufable de tracción delantera. El sistema combina un motor 1.5 turbo de gasolina con un conjunto eléctrico gestionado por una transmisión DHT de alta eficiencia. La potencia conjunta es de 205 kW, equivalentes a 279 CV, y el par máximo alcanza los 365 Nm.

La batería de esta primera versión tiene 18,4 kWh de capacidad y permite anunciar hasta 100 kilómetros de autonomía eléctrica, una cifra todavía pendiente de homologación definitiva. La autonomía total combinada se sitúa en hasta 1.300 kilómetros, también como dato provisional. Más adelante llegará una versión de tracción total, con batería de 32 kWh, hasta 180 kilómetros eléctricos y cerca de 1.400 kilómetros de autonomía total.

En marcha, lo esperable es que el L8 busque más suavidad que deportividad. Por planteamiento, tamaño y posicionamiento, no parece un SUV pensado para transmitir sensaciones radicales, sino para moverse con silencio en ciudad, aprovechar la autonomía eléctrica en los trayectos diarios y mantener la tranquilidad de un motor térmico para viajar sin depender de la recarga.

La clave estará en cómo gestione la transición entre el motor eléctrico y el de gasolina, porque ahí es donde muchos híbridos enchufables marcan la diferencia. Si el sistema DHT trabaja con suavidad, el L8 puede convertirse en una opción muy interesante para quien quiera un SUV grande con etiqueta Cero, pero no esté preparado para dar el salto a un eléctrico puro.

También hay que poner en valor la plataforma LEX, desarrollada para diferentes tipos de propulsión y validada, según la marca, en condiciones extremas de temperatura, humedad, altitud, pendientes y vadeo. Es un dato importante porque LEPAS no quiere presentarse solo como una marca nueva, sino como una firma apoyada en la capacidad industrial y tecnológica del Grupo Chery.

En definitiva

El LEPAS L8 se convierte en un modelo importante no solo por lo que ofrece, sino por lo que representa. Es el coche con el que LEPAS desembarca en España, el primer paso de una nueva marca del Grupo Chery y una propuesta que quiere situarse entre los SUV híbridos enchufables más completos por autonomía, equipamiento y confort.

Frente a modelos como el Jaecoo 7 SHS (prueba), el OMODA 7 SHS o incluso alternativas como el Ebro s700 (prueba) y s800 PHEV (prueba), el LEPAS L8 parece buscar un cliente que quiere algo más grande, más refinado y más tecnológico. No juega exactamente en el mismo terreno que los SUV compactos híbridos enchufables, sino en una zona más familiar, con aspiraciones de coche premium, pero previsiblemente con una relación precio-equipamiento muy competitiva.

Eso sí, hay un punto clave que todavía falta por conocer: el precio oficial. Si bien ya los sabemos, dicha información está embargada hasta su presentación oficial e incluso la propia marca está trabajando por ofrecer unos suculentos descuentos que lo posicionen muy por debajo de los modelos a los que se quiere enfrentar. Si la marca acierta con el precio, el L8 puede convertirse en uno de los lanzamientos híbridos enchufables más interesantes del año.

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