BYD cierra la brecha entre carga y repostaje con esta nueva plataforma que pone en jaque al resto de fabricantes

En otras ocasiones nos habrás leído que cierta compañía de baterías había logrado desarrollar un paquete de celdas con el que el tiempo de espera no iba a ser un problema aunque de momento su conversión en realidad estaba lejos de ser cierta, hasta ahora. Porque BYD acaba de volver a conseguir lo que nadie había logrado hasta el momento, evolucionar la plataforma sobre la que se sostiene el vehículo para permitir un proceso de carga mucho más rápido, eficiente y, sobre todo, eficaz. En este sentido hablamos de la nueva Super e-Platform que acaba de presentar y que tiene una arquitectura de nada menos que 1.000 voltios.

En el evento de presentación en Shenzhen, Wang Chuanfu, Presidente y Director General de BYD Group, puso de relieve cómo esta nueva tecnología ayudará a eliminar el mayor motivo de preocupación que aún existe para algunos usuarios de vehículos eléctricos: “Para eliminar por completo la ansiedad por la carga de algunos usuarios, nuestro objetivo es hacer que la carga de los vehículos eléctricos sea tan rápida como repostar un coche de gasolina, logrando la paridad combustible-electricidad en cuanto a velocidad de carga”.

Estaciones de carga hyperrápidas

La nueva arquitectura introduce una serie de tecnologías de nuevo cuño que establecen récords mundiales en el ecosistema de vehículos eléctricos producidos en serie. Y es que gracias a esta espectacular arquitectura, la nueva plataforma desarrollara por BYD alcanza una potencia máxima de carga de un megavatio, es decir, 1.000 kW convirtiéndose en la más alta del mercado para un vehículo de producción en serie. Ahora bien, dejando a un lado los números y la teoría y yendo directamente al aspecto práctico, esto significa que la Super e-Platform puede añadir dos kilómetros de autonomía por segundo, logrando la velocidad de carga más rápida del mundo, al recuperar 400 kilómetros en tan solo cinco minutos. Un tiempo que ya, sí que sí, cierra la brecha existente entre la carga de vehículos eléctricos y el repostaje de motores de combustión.

Sin embargo, para que se puedan aprovechar al máximo sus características técnicas, es necesario un ecosistema de carga acorde. Por ello, el Vicepresidente ejecutivo de BYD y Presidente del Instituto de Investigación de Ingeniería Automotriz, Lian Yubo, anunció en el mismo acto de presentación que BYD ya habría ha desarrollado el primer sistema de terminal de carga ultrarrápida de megavatios con refrigeración líquida, capaz de ofrecer una potencia máxima de 1.360 kW. De cara al futuro, la firma china planea construir más de 4.000 estaciones de carga ultrarrápida de megavatios en toda China. Además de sus propias estaciones, BYD también ha desarrollado una innovadora tecnología de “carga dual” que puede actualizar instantáneamente los cargadores rápidos y los supercargadores a cargadores ultrarrápidos. Esta tecnología, otra primicia mundial, garantiza la compatibilidad con las estaciones de carga públicas, lo que permite una carga conveniente en una gran variedad de localizaciones.

Ya disponible en China

La arquitectura cuenta con un único motor con una potencia de 580 kW/789 CV, que en los dos modelos iniciales de producción, el HAN L y el TANG L, destinados en un principio en exclusiva para el mercado chino, les permite alcanzar una velocidad máxima superior a los 300 km/h. Esta velocidad máxima y una impresionante capacidad de aceleración se consiguen gracias a un nuevo motor que es capaz de funcionar a regímenes de giro de hasta 30.000 rpm, otro nuevo punto de referencia en los vehículos eléctricos de producción en serie.

Del mismo modo, la Super e-Platform también introduce la “Flash Charging Battery” (Batería de Carga Ultrarrápida) de BYD, que cuenta con un canal iónico desde el ánodo hasta el cátodo de la batería que permite alcanzar una corriente de carga máxima de 1.000 A y una tasa de recarga máxima de 10 C, ambos valores de referencia en la producción en serie. Para soportar estas elevadas tasas de carga, BYD ha desarrollado una nueva generación de chips de potencia de carburo de silicio (SiC) de grado automotriz con una tensión nominal de hasta 1.500 V, el primer chip de potencia de SiC producido en serie de la industria, con la tensión nominal más alta hasta la fecha.