El Coche del Año 2027 en Europa será eléctrico, pero no de una marca china

Es una evidencia que los fabricantes chinos avanzan a gran velocidad en el mercado europeo, pero ese crecimiento todavía no se ha traducido en una presencia equivalente entre los finalistas del principal premio automovilístico del continente. Ningún modelo de una marca china ha conseguido entrar entre los siete candidatos al Coche del Año 2027, pese a que la lista inicial contaba con una representación considerable de fabricantes del país.

La selección anunciada este 30 de octubre de 2026 tiene además otra particularidad: por primera vez en los más de 60 años de historia del premio, los siete finalistas son completamente eléctricos. BMW iX3 (prueba), CUPRA Raval (prueba), Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Renault Twingo (prueba), Volkswagen ID.Polo y Volvo EX60 competirán por suceder al Mercedes-Benz CLA (prueba), ganador de la edición 2026. La electrificación domina por completo la elección del jurado europeo precisamente en el momento en que los fabricantes chinos están aumentando su presencia comercial en el continente, pero ninguno de sus modelos ha conseguido superar esta primera votación.

Diez candidatos chinos y ninguno entre los siete elegidos

La lista definitiva previa a la selección estaba formada por 38 vehículos y contenía una presencia china muy superior a la habitual hace apenas unos años. Entre los candidatos figuraban el BYD Dolphin G, Changan Deepal S05, Denza Z9GT, Leapmotor B05 (contacto) y B03X (contacto), MG IM5, MG4 Urban (contacto) y MGS6, Xpeng P7+ y Zeekr 7GT. Ninguno recibió los votos suficientes para alcanzar la final.

Otros cinco modelos que habían aparecido inicialmente entre los posibles candidatos (Denza D9, MG IM6, Xpeng L03 y X9 y GAC Aion UT) han pasado directamente a la edición de 2028 porque la mayoría de los jurados todavía no había podido probarlos suficientemente. Su ausencia de la lista de 2027 no responde, por tanto, a una valoración negativa, sino a las condiciones de participación del propio premio. El proceso exige que los vehículos estén disponibles en varios mercados europeos y, sobre todo, que los miembros del jurado hayan tenido acceso suficiente a ellos antes de realizar la primera votación.

El BYD Seal sigue siendo el principal precedente

El antecedente más claro continúa siendo el BYD Seal (prueba), que consiguió entrar entre los siete finalistas de la edición 2024. Terminó en sexta posición con 131 puntos, por detrás del Renault Scenic E-Tech, BMW Serie 5 (prueba), Peugeot 3008 (contacto), Kia EV9 (prueba) y Volvo EX30 (contacto), y por delante del Toyota C-HR (prueba). Aquel resultado convirtió al Seal en uno de los primeros modelos de una marca china capaz de entrar en la fase decisiva del premio europeo.

También conviene precisar el caso de Volvo. El EX60 pertenece a una marca controlada por el grupo chino Geely, pero compite como Volvo y mantiene su identidad sueca. Lo mismo ocurre con Polestar, cuyo Polestar 5 estaba entre los candidatos, aunque tampoco ha alcanzado la final. La ausencia china se refiere por tanto a los modelos comercializados directamente bajo marcas identificadas como fabricantes chinos.

Una ausencia que resulta especialmente llamativa porque el peso comercial de estas marcas ha aumentado de manera considerable durante 2026. BYD, MG, Xpeng, Leapmotor y otras compañías chinas están ampliando gama, redes comerciales y presencia industrial mientras aprovechan tanto el crecimiento del eléctrico como la fuerte demanda europea de híbridos e híbridos enchufables.