VÍDEO| Primera prueba del Leapmotor B05: el eléctrico que confirma que hay vida fuera de los SUV

El mercado europeo lleva varios años decantándose por los SUV, una tendencia que ha terminado condicionando prácticamente todas las decisiones de compra y, peor aún, de producto de los fabricantes. Los turismos compactos tradicionales han perdido protagonismo y muchas marcas prefieren desarrollar carrocerías más altas, aunque ello suponga renunciar a parte de la eficiencia y del comportamiento que siempre han caracterizado a estas siluetas. En ese contexto, resulta llamativo que Leapmotor haya decidido incorporar a su creciente gama europea un compacto eléctrico de proporciones convencionales, cinco puertas y una altura de apenas 1,52 metros.

Se llama Leapmotor B05 y llega en un momento especialmente favorable para el fabricante chino. Su alianza con Stellantis le ha permitido disponer desde el principio de una estructura comercial y de posventa difícil de igualar para una marca recién llegada a Europa, mientras que modelos como el T03 (contacto), C10 (contacto) y B10 han contribuido a ampliar rápidamente su presencia. El B05 añade una propuesta distinta y entra en una categoría donde tendrá que enfrentarse a automóviles como el Volkswagen ID.3 (prueba), Kia EV4 (prueba), MG4 Urban (prueba) o las versiones eléctricas de los Opel Astra (prueba) y Peugeot 308.

Después de conducirlo, parece evidente que Leapmotor ha prestado tanta atención al comportamiento como a la habitual combinación de tecnología, equipamiento y precio. El resultado es un coche de planteamiento bastante equilibrado, con una puesta a punto que se acerca más a la de los compactos europeos de lo que habíamos encontrado hasta ahora en otros modelos de origen chino.

Bien proporcionado

El B05 mide 4,43 metros de longitud, 1,88 de anchura y 1,52 de altura, con una distancia entre ejes de 2,73 metros. Comparte arquitectura con el B10, aunque aquí se ha utilizado una carrocería considerablemente más baja y estilizada, con un frontal prácticamente carenado, grupos ópticos muy estrechos y una firma luminosa posterior que recorre toda la anchura del portón.

El diseño evita las soluciones especialmente recargadas y conserva algunos detalles destinados a darle una imagen más deportiva, como las ventanillas sin marco, los tiradores enrasados o las llantas de hasta 19 pulgadas. Las ruedas se encuentran muy próximas a los extremos de la carrocería, una distribución que permite aprovechar mejor el espacio disponible entre ambos ejes.

Esta última característica se aprecia especialmente en las plazas posteriores. La habitabilidad es uno de los puntos fuertes del B05, con una distancia generosa para las piernas, suelo prácticamente plano y suficiente anchura para acomodar a tres pasajeros de manera ocasional.

El maletero resulta menos convincente. Sus 345 litros de capacidad quedan por debajo de los que ofrecen varios compactos eléctricos de tamaño similar, aunque las formas son regulares y facilitan la colocación del equipaje. Con los respaldos posteriores abatidos, el volumen aumenta hasta 1.400 litros. La ubicación del motor sobre el eje trasero condiciona parcialmente el aprovechamiento de esta zona, una concesión que conviene valorar si el coche va a utilizarse habitualmente para viajar con bastante equipaje.

Delante encontramos una disposición que ya conocemos de otros Leapmotor, con una instrumentación digital de 8,8 pulgadas y una pantalla multimedia de 14,6 pulgadas que concentra buena parte de las funciones. El sistema ofrece una respuesta rápida y unos gráficos cuidados, aunque seguimos echando de menos algunos mandos físicos para operaciones habituales, especialmente las relacionadas con la climatización.

La presentación interior también convence. Los ajustes son correctos, la calidad percibida resulta superior a la que todavía algunos compradores asocian a un automóvil chino y el equipamiento puede incluir tapicería de cuero sintético, asientos calefactados, iluminación ambiental, techo panorámico y equipo de sonido de doce altavoces, además de conectividad con Apple CarPlay y Android Auto.

Puesto a punto para Europa

Leapmotor ha elegido una configuración mecánica sencilla, con un motor eléctrico posterior de 218 CV y 240 Nm y una distribución de pesos del 50% entre ambos ejes. La gama permite escoger entre dos capacidades de batería, pero mantiene el mismo nivel de potencia.

Nuestra toma de contacto se realizó con la versión de mayor autonomía, que utiliza un acumulador de 67,1 kWh y acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. Son prestaciones suficientes para cualquier utilización cotidiana, con una respuesta inmediata al acelerador y recuperaciones que permiten adelantar con mucha solvencia. El motor entrega la potencia de forma progresiva y resulta fácil de dosificar, una característica que se agradece especialmente cuando circulamos por ciudad o por carreteras con continuos cambios de ritmo.

El comportamiento ha sido probablemente el apartado que más nos ha convencido. Leapmotor ha contado con la colaboración del equipo global de chasis de Stellantis para desarrollar la puesta a punto y el trabajo se percibe en cuanto abandonamos las calles urbanas y empezamos a circular por carreteras secundarias.

El B05 emplea una suspensión McPherson delante y multibrazo detrás, con un tarado que permite absorber correctamente las irregularidades sin que la carrocería acumule movimientos excesivos. En asfaltos deteriorados mantiene un nivel de confort elevado y los amortiguadores controlan bien las oscilaciones, evitando esa respuesta algo rebotona que todavía encontramos en determinados eléctricos de precio contenido.

Al aumentar el ritmo aparece cierto balanceo, especialmente cuando enlazamos curvas, pero los cambios de apoyo son limpios y el coche mantiene una trayectoria bastante estable. El tren delantero responde con naturalidad y la carrocería no tarda demasiado en asentarse, de manera que podemos mantener un ritmo ágil sin necesidad de corregir constantemente la dirección.

En este último apartado todavía existe margen de mejora. La asistencia de la dirección es excesiva y filtra bastante información sobre lo que sucede bajo las ruedas delanteras, especialmente si la comparamos con algunos de los compactos europeos y coreanos a los que pretende enfrentarse. El programa Sport incrementa ligeramente su resistencia y hace más inmediata la respuesta del acelerador, aunque no modifica de forma sustancial el comportamiento general.

Tampoco la propulsión trasera condiciona especialmente las sensaciones. El B05 mantiene reacciones neutras y previsibles, con una electrónica que prioriza la estabilidad y una entrega de potencia que difícilmente compromete la adherencia en condiciones normales. Dispone incluso de una función Launch Control, aunque su utilidad resulta bastante limitada en una versión cuyo principal atractivo está en combinar unas prestaciones suficientes con un confort de marcha elevado, si bien será a más atractiva en la versión Ultra que llegará más adelante.

Un consumo real que convence

La gama comienza con una batería de 56,2 kWh, que homologa hasta 401 kilómetros WLTP y admite una potencia máxima de carga en corriente continua de 156 kW, necesitando 16 minutos para recuperar del 30 al 80% de su capacidad. Por encima, la batería de 67,1 kWh, probada en nuestra unidad, eleva la autonomía hasta los 482 kilómetros WLTP y permite alcanzar 174 kW en corriente continua, con un tiempo de recarga del 30 al 80% de unos 18 minutos.

Ambos acumuladores utilizan la arquitectura Cell-to-Chassis, mediante la cual la batería pasa a formar parte de la estructura del vehículo. Esta solución permite mejorar la rigidez del conjunto y aprovechar mejor el espacio disponible, dos aspectos especialmente relevantes en un compacto eléctrico que debe alojar una batería de tamaño considerable sin elevar excesivamente la carrocería.

Durante nuestra prueba, el consumo registrado con la versión de mayor capacidad se situó alrededor de 17 kWh/100 km, una cifra bastante razonable teniendo en cuenta las prestaciones disponibles y el tipo de recorrido realizado. Con semejante gasto, la autonomía puede aproximarse a los 400 kilómetros en condiciones favorables, aunque habrá que comprobar el resultado en una prueba más prolongada y con mayor presencia de autopista.

En definitiva

El B05 llega a una categoría que ha perdido buena parte de su protagonismo comercial frente a los SUV, aunque sigue ofreciendo ventajas evidentes para quienes no necesitan una carrocería elevada. Sus dimensiones facilitan el uso cotidiano, dispone de unas plazas posteriores amplias y la puesta a punto proporciona una relación entre confort y estabilidad que algunos todocaminos de precio similar no consiguen igualar.

Sin embargo, el precio constituye uno de los principales argumentos del B05 frente a sus competidores. La gama arranca con el Life Pro de 56,2 kWh, cuya tarifa de referencia se sitúa en el entorno de los 26.300 euros, mientras que la versión Design ProMax de 67,1 kWh parte aproximadamente de 30.300 euros.

Sin embargo, estos importes pueden verse rebajados sumando los descuentos comerciales, el Plan Auto+ y el certificado de ahorro energético, dejando así la tarifa en unos más que atractivos 19.400 euros para el modelo de acceso. Esto le permite tenern un posicionamiento muy competitivo frente a los comentados rivales especialmente por la relación entre potencia, autonomía y equipamiento. El único que puede jugar en  su liga es el MG4 Urban.

Ahora bien, como última carga, el B05 añade además un elemento industrial relevante para España. Leapmotor International confirmó el pasado jueves que su producción comenzará en la planta de Stellantis de Figueruelas, Zaragoza, durante 2027, siguiendo los pasos del SUV B10, cuya fabricación acaba de arrancar en las mismas instalaciones.

Galería de imágenes del Leapmotor B05