BYD Atto 2 DM-i: cuando nadie lo esperaba

BYD irrumpió en España hace poco más de dos años con una clara intención: liderar la movilidad eléctrica. Su entrada se centró inicialmente en ofrecer modelos 100% eléctricos accesibles y con tecnología propia, destacando por la calidad de sus Blade Battery, reconocidas por su seguridad y durabilidad.

La aceptación en el mercado español fue rápida pero no ha sido hasta la llegada de vehículos más asequibles, como el Dolphin Surf (prueba), cuando se ha convertido en referente ya que el urbano fue el eléctrico más vendidos de España en octubre, consolidando la imagen de BYD como una marca innovadora y confiable. Antes de él, el Atto 2 (contacto) ya abrió el camino de una estrategia que ha sabido combinar precios competitivos con tecnología avanzada, apoyada en un desarrollo propio de baterías, trenes motrices y software de gestión.

Apuesta phev

Sin embargo, con el tiempo, BYD amplió su oferta para cubrir también el segmento de los híbridos enchufables, conscientes de que el parque actual aún demanda alternativas que combinen combustión y electricidad para facilitar la transición. El Atto 2 DM-i es el ejemplo más reciente de esta evolución estratégica en la que es líder gracias al Seal U DM-i (prueba) y en donde pretende establecerse de manera más severa con este crossover urbano.

Con una longitud de 4,33 metros, el Atto 2 DM-i conserva la línea estética sobria y moderna de su versión 100% eléctrica, con algunos detalles diferenciadores para optimizar su rendimiento y eficiencia. Destaca su parrilla frontal activa que regula el flujo de aire, mejorando la aerodinámica y la gestión térmica del motor.

Además, incorpora una parrilla inferior activa que le aporta más eficiencia, junto a la presencia del tubo de escape y la tapa del depósito de combustible, elementos ausentes en la versión eléctrica. Su oferta de colores es limitada a cuatro tonos sobrios: azul, blanco, negro y gris, manteniendo un perfil elegante y urbano.

En el habitáculo, el cambio más significativo está en su sistema multimedia: una pantalla central de 12,8 pulgadas con interfaz que aumenta la presencia de Google al integrar Google Maps, Play Store y Google Assistant. Este sistema permite una experiencia conectada con control por voz potenciado por inteligencia artificial, facilitando una interacción fluida y natural con el vehículo. A nivel de espacio, ofrece un maletero de 425 litros (25 menos que el eléctrico) y plazas traseras adecuadas para dos adultos, manteniendo la comodidad y funcionalidad del modelo eléctrico.

Tecnología híbrida DM-i: lo mejor de dos mundos

La gran novedad del Atto 2 DM-i reside en su sistema híbrido enchufable DM-i, desarrollado por BYD para maximizar la eficiencia y minimizar emisiones sin sacrificar prestaciones. El bloque térmico es un motor atmosférico de 1.5 litros que genera 98 caballos, asistido por dos motores eléctricos (un generador y un motor impulsor) que aportan una potencia combinada de 166 o 212 CV, según la versión.

El sistema se complementa con baterías Blade de 7,8 kWh en la versión básica y de 18 kWh en la más potente, permitiendo una autonomía eléctrica de hasta 90 kilómetros, suficiente para cubrir desplazamientos urbanos diarios sin recurrir al motor de combustión. La gestión energética inteligente optimiza la recuperación de energía en frenadas y mejora el consumo, que se sitúa en valores sorprendentes de alrededor de 1,8 l/100 km en condiciones reales de carretera.

El depósito de combustible tiene una capacidad de 45 litros, lo que, sumado a la autonomía eléctrica, le otorga un rango total de casi 1.000 kilómetros con una sola carga y un tanque lleno (datos para el Boost), un dato muy atractivo para quienes buscan minimizar paradas y costes de repostaje.

Así va el Atto 2 DM-i

Al volante, destaca por una respuesta inmediata en modo eléctrico y una transición suave al encender el motor térmico. La suspensión está calibrada para equilibrar confort y estabilidad, absorbiendo las irregularidades del asfalto sin perder solidez en curvas. La dirección se siente asistida y precisa, aunque la respuesta del freno tiende a ser esponjosa al principio, algo común en vehículos híbridos enchufables.

La insonorización en el interior es notable, proporcionando un ambiente tranquilo que facilita disfrutar de la conducción en ciudad o carretera. El sistema cuenta con varios modos de conducción (Eco, Normal, Sport y Snow) que permiten adaptar la experiencia según las necesidades del momento.

Precios y posicionamiento en el mercado español

Uno de los puntos más fuertes del Atto 2 DM-i es su posicionamiento económico. La versión de 166 CV, Active, parte de un precio de 28.200 euros, mientras que la más potente, Boost, arranca en 31.200 euros. Estos precios se sitúan por debajo de la mayoría de los híbridos enchufables del mercado (hay que recordar que no tiene rival directo) y cerca de modelos híbridos convencionales, situándolo como una oferta muy competitiva.

Gracias a descuentos, financiación y ayudas gubernamentales, estos precios pueden reducirse notablemente, alcanzando cifras aproximadas de 18.190 euros para el Active y 20.190 euros para el Boost. Esta estrategia permite a BYD ofrecer un SUV híbrido enchufable realmente asequible, facilitando su acceso en un segmento donde la competencia directa es escasa.

El Atto 2 eléctrico también trae novedades

Además del híbrido, BYD ha reforzado la oferta del Atto 2 eléctrico con la versión Comfort, que monta una batería de 64,8 kWh, 20 kWh más que la anterior versión Boost, ofreciendo hasta 430 kilómetros de autonomía combinada y más de 600 km en entorno urbano. La potencia de carga rápida también se ha incrementado a 155 kW, lo que reduce el tiempo de recarga del 30 al 80% a solo 19 minutos, ideal para viajes largos.

Su precio arranca en 37.500 euros antes de descuentos, notablemente superior al híbrido, lo que explica el interés creciente por la tecnología DM-i dado sus costes más contenibles y su ventaja para sortear aranceles europeos.

Galería de imágenes del BYD Atto 2 DM-i