KIA EV5: el comodín eléctrico

La estrategia cero emisiones de Kia sigue en movimiento ascendente. Desde que el EV6 (prueba) aterrizara en el mercado, la marca surcoreana no ha dejado de sumar propuestas innovadoras 100% eléctricas. Con cuatro modelos en cartera (incluyendo el EV4 que ya conocimos en persona y al que volveremos a subirnos pronto) y con registros que dejan claro que el Sportage (prueba) sigue siendo su modelo estrella en ventas, resultaba evidente la necesidad de un SUV eléctrico que estuviera presente en el segmento de mayor demanda comercial del momento: los C-SUV. Una ausencia que se subsana con el EV5 que ya hemos conocido en persona y que llega en el mejor momento.

Estética con carácter

De inmediato, el EV5 llama la atención por sus formas cuadradas y su porte robusto, situándose a medio camino entre el estilizado EV4 y el voluminoso EV9 (prueba). Por cotas, queda precisamente entre ambos: 4,61 metros de largo (ligeramente superior a los 4,54 metros del Sportage), 1,87 de ancho y 1,67 de alto, lo que le otorga una silueta musculosa y perfectamente proporcionada. Aunque el ejemplar mostrado por Kia lucía un discreto acabado en negro, resultan inconfundibles detalles como el frontal dominante, la nueva parrilla iluminada y la firma lumínica diurna.

La línea lateral evoca la familia, especialmente gracias a un pilar C extendido y una superficie acristalada generosa, junto a unas marcadas llantas de 20 pulgadas (parte de serie con 18”). No faltan los tiradores ocultos, que confirman el esfuerzo de Kia por la eficiencia aerodinámica.

Interior espacioso con materiales sostenibles

Entrar en el habitáculo del EV5 es reencontrarse con el ambiente conocido en los últimos lanzamientos de la marca. El puesto de conducción es calcado al de los EV4 y EV9 (contacto), con una triple pantalla panorámica: 12,3 pulgadas para la instrumentación, 5,3 para el climatizador y otras 12,3 para el sistema multimedia, todo gestionado desde la última versión del software de Kia, con conectividad y entretenimiento reforzados.

La habitabilidad es una de las banderas del modelo, con numerosos huecos portaobjetos y una consola central con controles físicos. Las plazas traseras destacan por su amplitud: dos adultos de hasta 1,85 metros viajan cómodos, y si el trayecto no es largo, incluso tres accederán fácilmente gracias al suelo totalmente plano y a respaldos posteriores reclinables. Además, frente a los asientos traseros hay espacios ocultos muy útiles, pensados para diversos objetos voluminosos.

En cuanto al maletero, aunque Kia aún no facilita la cifra exacta, se puede anticipar que superará los 587 litros del Sportage, con múltiples configuraciones del piso de carga y ganchos prácticos. Abatiendo los asientos traseros se obtiene una superficie de carga completamente plana.

Sin complicaciones mecánicas

El lanzamiento inicial del EV5 está previsto para noviembre y llegará con una sola opción: 160 kW (214 CV), capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y de alcanzar los 170 km/h de punta. La batería, de 81,4 kWh de capacidad, homologa hasta 530 km de autonomía (505 km en la variante GT-Line). En 2026 se añadirá una versión de tracción total.

El sistema eléctrico opera a 400V y soporta recargas ultrarrápidas que permiten pasar del 10 al 80% en solo media hora. No faltan funciones avanzadas, como la carga bidireccional V2L, el sistema i-Pedal para conducción con un solo pedal y frenada regenerativa inteligente. La tecnología a bordo también es avanzada: destaca el nuevo sistema ccNC (Connected Car Navigation Cockpit), compatibilidad con actualizaciones OTA, asistente de voz con IA y Google POI.

En materia de seguridad y ayudas a la conducción, el EV5 presume de un completo equipamiento, incluyendo control de crucero adaptativo con función manos en el volante (HDA 2.0), siete airbags y un sofisticado asistente de estacionamiento con sensores en todo el perímetro.

Precio aún por confirmar

En definitiva, Kia pretende revolucionar el segmento C-SUV con este EV5, que traslada el espíritu y polivalencia del Sportage al universo eléctrico. Aunque los precios definitivos no se han revelado (la marca los está ultimando con el mercado europeo), sí sabemos que costará algo más que el EV4. La expectación es máxima ante el que promete ser el modelo de referencia cero emisiones del fabricante en Europa.