MG podría haber elegido Galicia para establecer su fábrica

El gigante chino SAIC (matriz de MG), está muy cerca de decidir la ubicación para su primera fábrica europea, con Galicia como principal candidata gracias a su ecosistema automotriz y conexiones logísticas según apuntan desde el medio Atlántico. Con la puesta en marcha de esta planta, MG busca contrarrestar los aranceles de la UE y consolidar su presencia en el mercado europeo en plena expansión.

Si todo sigue según lo establecido MG, los primeros modelos podrían empezar a salir en el último trimestre de 2027. Aunque varias regiones y países están en liza (entre ellas Valencia, Aragón, la República Checa y Hungría) Galicia, y concretamente la zona de Plisan en Salvaterra-As Neves (Pontevedra), ha tomado ventaja como sede probable.

Esta preferencia por Galicia se fundamenta en su consolidado ecosistema automovilístico gracias a la planta de Stellantis en Vigo, además de sus excepcionales conexiones marítimas con mercados clave para MG, como Reino Unido y España. La ambición es levantar una planta de unos 500.000 metros cuadrados, que generaría más de 1.000 empleos directos y que se diseñaría desde cero en un terreno cercano a un parque logístico con salida rápida al mar para facilitar la exportación mediante buques tipo roll on-roll off.

Posicionamiento estratégico

La intención de MG y SAIC de producir localmente en España no solo responde a la demanda creciente de vehículos eléctricos en Europa (MG proyecta cerrar 2025 con más de 300.000 unidades vendidas en el mercado europeo), sino también a la necesidad de evadir los altos aranceles que la Unión Europea impone a los vehículos eléctricos importados de China. Actualmente, los productos MG enfrentan un incremento de tarifas que puede superar el 35% dados los aranceles, dificultando la competitividad frente a marcas locales y europeas.

Además, España ofrece otras ventajas competitivas frente a otros países o regiones candidatas, como el bajo costo energético, la mano de obra cualificada y costos laborales competitivos en comparación con otros países de la UE. La planta de MG podría convertirse así en la primera gran inversión de producción automotriz china en el área viguesa desde hace más de una década, reforzando la posición industrial de la comarca y consolidando un polo de fabricación de vehículos eléctricos que ya consideran otras marcas chinas como BYD o Leapmotor.

Alternativas y competencia en Europa

Aunque Galicia cuenta con un favoritismo considerable, las opciones de construir la fábrica también incluyen otras zonas españolas como Sagunto y Cheste en la Comunidad Valenciana, así como contactos para ubicaciones en Cantabria, Aragón, Extremadura o Andalucía. Fuera de España, países como Hungría (donde BYD ya inicia producción de coches eléctricos) y la República Checa compiten por acoger plantas que permitan esquivar los aranceles europeos.

El grupo BYD, por ejemplo, tiene previsto comenzar su fabricación en Hungría en el segundo trimestre de 2026 y abrir otra planta en Turquía. Por su parte, Leapmotor, otro fabricante chino, proyecta producir el SUV eléctrico B10 en una planta española de Stellantis en Zaragoza a partir de 2026, un ejemplo más de cómo los fabricantes chinos optan por la localización en Europa para sus productos eléctricos.

Sin embargo, la decisión final aún está pendiente y se espera que sea anunciada a corto plazo. La planta, además de su capacidad inicial prevista para 100.000 unidades al año, podría ampliar la producción mediante una posible segunda instalación, lo que demostraría el compromiso a largo plazo de MG con la región y el continente.