El consejero delegado de Tesla, Elon Musk, ha asegurado que la compañía devolverá los depósitos de reserva del Cybertruck a un número considerable de clientes, debido a que acumula más pedidos de los que podrá atender antes del cierre de la línea de producción de la camioneta eléctrica, previsto para 2027.

"El ritmo de pedidos del Cybertruck supera con creces nuestro ritmo de producción", ha señalado Musk este lunes en una publicación en la red social X, en la que ha explicado que Tesla intentará fabricar tantas unidades como sea posible antes de detener la actividad de la línea de montaje dentro de aproximadamente ocho meses.

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Los vehículos eléctricos de batería sustituyen actualmente 1,2 millones de barriles de petróleo al día en todo el mundo, frente a los 215.000 barriles diarios que evitaban en 2021, lo que supone más de cinco veces el ahorro registrado hace cinco años, según un análisis de Transport & Environment (T&E).

El estudio señala que estos vehículos representan alrededor del 4,2% del parque automovilístico mundial, pero ya concentran una cuarta parte de las ventas de coches nuevos. El petróleo que dejan de consumir equivale al 1,2% de la demanda mundial de este combustible.

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La gigafactoría de baterías de PowerCo en Sagunto (Valencia) avanza en la finalización de las salas blancas, donde se producen las celdas, para ponerse en funcionamiento a lo largo de 2027 operada por una sociedad en alianza con la firma asiática Gotion, una operación que se cerrará en un periodo de 6 a 8 meses.

La operación entre PowerCo y Gotion para gestionar una sociedad de riesgo compartido, dado a conocer el pasado 28 de septiembre, está sujeta a las condiciones habituales para su cierre, incluida la obtención de las correspondientes autorizaciones regulatorias y administrativas, y se estima que la planta comenzará a operar a finales de 2027, según han informado a EFE fuentes de la compañía.

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El fuerte aumento de la demanda de vehículos eléctricos (VE) se está convirtiendo en un desafío para los fabricantes de automóviles alemanes. Los modelos con motor de combustión siguen siendo más rentables y la producción de vehículos eléctricos no logra satisfacer el volumen de pedidos, una situación que está provocando que las marcas alemanas pierdan clientes en favor de competidores extranjeros.

“Durante muchos años, los vehículos eléctricos de los fabricantes alemanes fueron rechazados por los consumidores. Ahora, las ventas de una nueva generación de modelos eléctricos superan ampliamente las expectativas. Desde el punto de vista de la rentabilidad, esto es una mala noticia”, informa el diario económico Handelsblatt.

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La CEOE Aragón y el Colegio de Economistas de Aragón reunirán el 13 de noviembre a representantes de Stellantis, CATL y del Clúster de Automoción y Movilidad de Aragón (CAAR) para analizar los retos y las oportunidades de la transformación hacia una movilidad electrificada, con especial atención a su impacto en la industria de la Comunidad.

La tertulia económica abordará el papel estratégico de Aragón en el nuevo mapa de la movilidad europea, marcado por las inversiones en fabricación de vehículos, nuevas tecnologías y producción de baterías, así como por la colaboración con empresas de Estados Unidos y China.

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La continua fluctuación en los precios de los carburantes tradicionales y la búsqueda de ahorro económico a largo plazo están consolidando la transición hacia la movilidad sostenible en España.

Así, los vehículos electrificados (BEV+PHEV) se situaron el pasado mes de octubre como segunda opción de compra, con 33.664 unidades vendidas en el mes y en todo lo que va de 2026 suponen el 22,35% del mercado tonal con más de 270.100 unidades --un 10,8% del mercado corresponde a modelos eléctricos con 130.346 ventas--.

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Hyundai renovó a mediados del año pasado su apuesta por las berlinas eléctricas con el Ioniq 6, un modelo que estrenó muchos cambios estéticos, mejoras en el habitáculo y una gama mecánica actualizada con dos opciones de batería, pero priorizando unos consumos muy razonables para ser un fuerte competidor para el Tesla Model 3 o el BYD Seal.

Al volante de la versión N Line, equipada con 228 caballos de potencia y una batería de 84 kWh, la berlina surcoreana demuestra que su principal argumento no está tanto en ofrecer un comportamiento radical como en combinar prestaciones suficientes, un elevado confort de marcha y una buena calidad de rodadura.

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Abu Dabi ha sido el lugar escogido por BYD para mostrar en apenas dos días las dos caras de su estrategia comercial. Si el pasado viernes consiguió llevar al Yangwang U9 Xtreme hasta 503,17 km/h, utilizando más de 3.000 CV y una arquitectura de 1.200 voltios para romper esa icónica barrera; ahora en uno de los enclaves más exclusivos de todo este emirato, el Emirates Palace Mandarin Oriental hemos podido ser testigos en vivo de la presentación del Yangwang Altior.

Un modelo que le permitirá a la firma de lujo de BYD entrar en un mercado completamente diferente: el de las grandes berlinas de representación.n Porque el Altior es el nuevo buque insignia de Yangwang gracias, entre otros, a sus 5,60 metros de longitud, 2,03 metros de anchura y 3,50 metros entre ejes.

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Cómo se forma el precio del PVPC a lo largo del día

El término de energía del PVPC cambia a lo largo del día. Combina el precio del mercado mayorista con los peajes y cargos regulados, y estos últimos son mínimos en el periodo valle. El resultado se publica cada tarde para el día siguiente en ESIOS, la plataforma del operador del sistema, y en las aplicaciones que se alimentan de ella.

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BYD ha convertido un récord de velocidad en una demostración de hasta dónde puede llevar su tecnología eléctrica. El Yangwang U9 Xtreme alcanzó 503,17 km/h el pasado 1 de noviembre en Abu Dabi, si bien la marca nos lo acaba de comunicar precisamente en el emirato árabe donde nos encontramos, superando por primera vez la barrera de los 500 km/h con un automóvil de producción y mejorando los 496,22 km/h registrados por el mismo vehículo un año antes en Alemania.

Tras esta espectacular cifra aparecen innovaciones técnicas que hace más de 30 años eran impensables para un fabricante de baterías: una arquitectura de 1.200 voltios, más de 2 MW de potencia y una batería LFP preparada para entregar corrientes que se alejan considerablemente de las exigencias de un eléctrico convencional.

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Tesla reducirá la producción de su Cybertruck en su planta de Texas a partir de mediados de 2027 para liberar capacidad industrial y destinarla a la fabricación del Cybercab, el vehículo autónomo de dos plazas diseñado para su servicio de robotaxi, según ha anunciado el consejero delegado de la compañía, Elon Musk.

"Tesla reducirá gradualmente la producción del Cybertruck en la Gigafactory de Texas alrededor de mediados del próximo año para dejar espacio a un aumento en la producción del Cybercab", ha mostrado el consejero delegado de Tesla a través de su cuenta personal en la red social 'X'.

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