No busques más: estas son las marcas que adelantan (hasta ahora) el Plan Auto+

A comienzos del mes de febrero, el Gobierno de Pedro Sánchez anunciaba el Plan Auto+, el nuevo programa de ayudas directas del Gobierno para la compra de coches electrificados que sustituía al Moves III. Pero algo más de un mes después, la incertidumbre sigue vigente y mientras la letra pequeña del plan termina de aterrizar en la práctica, muchas marcas han decidido no esperar y están adelantando ya las subvenciones a sus clientes, de forma que el descuento se aplica desde el primer día sin depender de los plazos administrativos.

Para el comprador, esto significa que puede estrenar coche eléctrico o híbrido enchufable con el incentivo ya descontado en el concesionario, aunque la ayuda oficial llegue meses después. Y para las marcas supone una oportunidad de mantener viva la demanda en un momento delicado: el final del Moves III, la espera del nuevo programa y la presión de las normativas de emisiones y de las zonas de bajas emisiones en las grandes ciudades

¿Qué es el Plan Auto+?

El Plan Auto+ forma parte del Plan España Auto 2030, la gran estrategia con la que el Gobierno quiere sostener el peso industrial del automóvil en nuestro país y acelerar la transición hacia la movilidad eléctrica. Es un programa dotado con 400 millones de euros en 2026, con ayudas ligadas de forma directa a la compra de vehículos de cero emisiones.

A diferencia de Moves III, la gestión será estatal y centralizada a través del Ministerio de Industria y Turismo, lo que pretende recortar tiempos, unificar criterios y evitar las diferencias entre comunidades autónomas. Además, las ayudas se aplicarán directamente en el concesionario en el momento de la compra, sin que el particular tenga que adelantar el importe ni esperar meses a que se le ingrese la subvención.

El programa está pensado para vehículos con etiqueta CERO de la DGT, tanto eléctricos puros como híbridos enchufables o de autonomía extendida, siempre que cumplan una serie de límites de precio. El objetivo declarado es doble: empujar la demanda de coches electrificados y, al mismo tiempo, favorecer los modelos más asequibles y con mayor grado de fabricación en Europa.

Cuantías y condiciones básicas de las ayudas

En turismos (categoría M1), el importe máximo de ayuda se sitúa en 4.500 euros, mientras que para vehículos comerciales ligeros (N1) puede llegar a 5.000 euros. El esquema se apoya en tres grandes criterios: el tipo de tecnología, el precio del coche y el grado de fabricación en territorio europeo.

Por tecnología, los eléctricos puros reciben el 50% de la ayuda máxima y los híbridos enchufables o de autonomía extendida parten del 25%. El criterio económico añade un 25% de bonificación si el precio de factura del turismo es de hasta 35.000 euros, o un 15% si supera esa cifra, quedando excluidos los modelos por encima de 45.000 euros. A todo ello se suma un plus para vehículos cuyo montaje final, y parte del proceso de fabricación de la batería, se realiza en una planta de la Unión Europea, lo que premia la producción local y comunitaria.

Las ayudas se aplican tanto a vehículos nuevos comprados desde el 1 de enero de 2026 como a seminuevos comercializados por concesionarios cuya primera matriculación en España sea igual o posterior al 1 de enero de 2025. Pueden acceder personas físicas residentes en España, autónomos y empresas con personalidad jurídica, siempre que estén dados de alta en el censo de la Agencia Tributaria. En esencia, el resumen rápido de los requisitos sería el siguiente:

• Vehículos con etiqueta CERO (BEV, PHEV, EREV).
• Precio máximo del turismo: 45.000 euros, con tramos de ayuda hasta 35.000 euros y por encima de esa cifra.
• Retroactividad: operaciones desde el 1 de enero de 2026 para nuevos y desde 2025 para determinados seminuevos.
• Gestión centralizada y aplicación directa en el concesionario.

Qué marcas adelantan el Plan Auto+

Aunque el Plan Auto+ aún está en fase de despliegue pleno, varias marcas han decidido adelantarse para eliminar incertidumbres al comprador y hacer que el incentivo llegue de inmediato. En la práctica, lo que hacen es financiar o descontar el equivalente a la ayuda que en teoría corresponderá al cliente, con la expectativa de que éste la cobre cuando la Administración complete el proceso.

Estas campañas responden a una estrategia común: neutralizar la incertidumbre del programa, captar demanda inmediata y diferenciarse en un mercado donde la electrificación es obligatoria pero la confianza del comprador es frágil. Stellantis lidera con su red integrada, mientras marcas chinas como MG, BYD o Dongfeng usan descuentos agresivos para contrarrestar la penalización europea.

Grupo Stellantis( Peugeot, Opel, Citroën, DS, Alfa Romeo, Jeep y Fiat): el conglomerado ha sido el más agresivo en esta estrategia, con seis marcas que adelantan hasta 4.500 euros del Plan Auto+. Peugeot anticipa las ayudas en eléctricos e híbridos enchufables, con campañas de duración limitada que permiten combinarlas con otras promociones. Opel se centra en el nuevo Frontera eléctrico, con descuentos de hasta 4.500 euros vía Stellantis Financial Services, que se devuelven en la cuota del mes 12; desde 186 euros al mes con entrada cero, compatible con el CAE de 900 euros por desguace. Citroën adelanta el plan en su ë-C3 (contacto), posicionándolo como el turismo eléctrico más barato del mercado.

DS y Alfa Romeo, las premium de Stellantis, aplican la fórmula en modelos como DS 4 E-Tense, DS 8, Junior Elettrica y Tonale PHEV (prueba) hasta 4.500 euros en BEV y 2.475 euros en PHEV). Jeep extiende el adelanto a sus electrificados, enmarcándolo en su plan de movilidad eléctrica. Fiat lo hace en el 500 y Grande Panda (contacto), con series limitadas. La mecánica común es un préstamo sin intereses que descuenta la ayuda desde el inicio, devolviéndola cuando llega la subvención oficial.

MG: garantiza el importe máximo del Plan Auto+ a sus clientes, adelantando 4.500 euros en eléctricos y 3.375 euros en PHEV mediante préstamo al 0% de interés. Así, compensan la penalización por fabricación extracomunitaria y reducen el esfuerzo inicial del comprador.

Dongfeng: ha cerrado un acuerdo con Santander Consumer Bank para adelantar el incentivo en su urbano Box (prueba), bajando el precio a 18.170 euros desde el concesionario. Complementan los 3.375 euros de ayuda pública con descuento comercial hasta 4.500 euros, ofreciendo 340 km de autonomía WLTP y carga rápida.

Omoda y Jaecoo: las firmas chinas adelantan hasta 5.375 euros en su gama electrificada (Omoda 9 SHS -contacto-, Jaecoo 8 SHS), vía préstamo sin intereses a 12 meses con Santander. Suman 1.800 euros de ayuda pública más 2.000 euros comerciales, con producción europea prevista para 2026 que les dará acceso pleno a las subvenciones.

BYD: la marca compensa la exclusión por su origen no europeo con descuentos de hasta 13.525 euros en eléctricos y 12.260 euros en PHEV, vía carencia de pagos hasta junio 2026. Posicionan así sus eléctricos como los más accesibles, superando los incentivos públicos.

Leapmotor: cubre el hueco con 4.000 euros de ayuda en coches nuevos financiados, abonados en la cuota 19 vía Stellantis. Apoyado en el contexto del Plan Auto+, mantiene el interés en un periodo de transición.

Renault y Dacia: la dupla francesa adelanta el Plan Auto+ en sus modelos vía Renault Retail Group, con campañas específicas para electrificados. Dacia lo hace en su gama asequible, alineándose con el espíritu del programa para coches de bajo precio.

KIA: la firma coreana ofrece ahorros equivalentes al Plan Auto+ en su gama eléctrica, con detalles en su web para 2026. Enfocada en combinar incentivos públicos con financieras propias.​