El Porsche Panamera 2024 ya tiene su Turbo S E-Hybrid

La tercera generación del Porsche Panamera 2024 va dando forma a su gama mecánica, la misma que se estrenó hace algunos meses con la llegada del Turbo E-Hybrid que declara nada menos que 680 CV pero que gracias a su sistema eléctrico y a su batería de 25,9 kWh que le aporta una autonomía cero emisiones de 92 kilómetros, luce la etiqueta CERO de la DGT. Mismo distintivo, misma batería pero diferente rango de recorrido que amplío en las dos versiones situadas justo en los escalones inferiores y al que ahora se suma el peldaño más alto. De esta forma, el usuario pueda optar entre cuatro mecánicas electrificadas, lo que le convierte en la generación con más opciones de este estilo.

Más racional

Y es que dentro de la estrategia bautizada como E-Performance, Porsche quiere centrarse satisfacer la creciente demanda de versiones electrificadas en los segmentos más altos del mundo del automóvil, consiguiendo además significativas mejoras no solo en rendimiento, sino también en autonomía eléctrica ya que como veremos estos nuevos Panamera híbridos enchufables duplican el recorrido visto hasta ahora. Así es como ahora pasan a estar disponibles estas dos nuevas alternativas, con un recorrido sin emisiones hasta de 96 km en el mejor de los casos gracias a la batería antes comentada.

El primero de ellos se denomina Panamera 4 E-Hybrid que combina un V6 biturbo de 2,9 litros que declara 304 CV con otro eléctrico 190 CV para dar conjuntamente 470 CV y 650 Nm de par. Consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos alcanzando una velocidad máxima de 280 km/h. Además, en este caso, se puede adquirir con la carrocería de batalla extendida (Executive),que aporta un mayor grado de exclusividad y lujo. Por encima se sitúa el Panamera 4S E-Hybrid, donde el V6 biturbo escala ya a los 353 CV para dar conjuntamente 544 CV y 750 Nm de par. Lógicamente esto se traduce en unas prestaciones más fulgurantes, rebajando la aceleración hasta los 3,7 segundos y elevando la punta a los 290 km/h.

El más potente de la historia...

Ahora, la firma de Stuttgart acaba de anunciar igualmente el lanzamiento de la alternativa Turbo S E-Hybrid que se coloca como la más prestacional y radical de toda la gama, convirtiéndose además en el más potente de la historia del modelo. Porque la denominación Turbo tradicionalmente simboliza la cúspide del rendimiento entre los modelos destinados principalmente a la carretera y créeme que no se queda atrás.

Porque el nuevo Turbo S E-Hybrid combina un motor V8 biturbo que ya por sí mismo desarrolla la nada despreciable cifra de 600 CV (441 kW), que combinándolo con otro eléctrico integrado en la carcasa y en el circuito de refrigeración del cambio PDK de 190 CV (140 kW), consiguen desarrollar conjuntamente 782 CV y 1.000 Nm de par. En comparación con su predecesor, la potencia del sistema se ha incrementado 102 CV y el par motor en 150 Nm. Así, no es de extrañar que Panamera Turbo S E-Hybrid acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 325 km/h. Esto supone una mejora de 0,5 segundos y 25 km/h.

Además, el nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid mantiene la batería de 25,9 kWh brutos del resto de versiones lo que le proporciona una autonomía eléctrica de hasta 88 kilómetros en ciudad. En una fuente de alimentación adecuada, el cargador de corriente alterna de 11 kW permite cargar la batería del 0 al 100 % en unas 2 horas y 39 minutos.

.... y el más rápido de Nürburgring

Por si eso no fuera suficiente, el nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid ha logrado un récord incluso antes de su lanzamiento. El piloto de pruebas de Porsche Lars Kern completó una vuelta al circuito de Nürburgring Nordschleife en solo 7:24,172 minutos. Con este tiempo certificado ante notario, Porsche ha establecido el récord de la berlina de lujo más rápida con motor de combustión e híbrido, en ese exigente trazado. El nuevo Panamera ha batido el récord existente en esta categoría en 3,62 segundos. La vuelta récord fue realizada por Lars Kern el 12 de julio de 2024. Para proteger al conductor, esa unidad estaba equipada con un asiento de competición y una jaula de seguridad, pero el resto del coche era de estricta serie. Lars Kern ya había logrado el mismo récord en Nordschleife en 2016 y 2020 con modelos Panamera previos, el último de ellos un Turbo S. Este nuevo logro del Panamera Turbo S E-Hybrid es una prueba del constante desarrollo del deportivo de cuatro puertas. Con la nueva marca de 7:24.172, Lars Kern mejoró su récord de 2020 en 5,64 segundos.

Esto es lo que cuestan

Como es evidente, en el apartado dinámico, no hay cambios y los nuevos Panamera 2024 híbridos enchufables podrán contar con todas las bondades de la firma alemana, entre los que destaca la suspensión neumática adaptativa de dos cámaras con el Porsche Active Suspension Management, que se oferta de serie en todos ellos, o la inédita Porsche Active Ride que en este caso es opcional. Del mismo modo pueden sumar los frenos carbocerámicos con un diámetro de 440 mm en el eje delantero y 410 mm, en el trasero, el eje trasero direccional o el sistema de aparcamiento remoto, entre otros. Por último, cuentan también con cuatro modos de conducción optimizados específicos de los modelos E-Hybrid, a los que suman los programas Sport y Sport Plus.

Poco a poco la gama del Panamera se va estructurando de una manera más completa y aunque no esté electrificado, también es de recibo hablar que en la misma hay cabida para otra versión de altas prestaciones como es el Panamera GTS. Con todo, los precios de los nuevos Panamera 2024 son los siguientes:

• Panamera 4 E-Hybrid: 127.829 euros

• Panamera 4 E-Hybrid Executive: 139.376 euros

• Panamera 4S E-Hybrid: 143.349 euros

• Panamera GTS: 190.975 euros

• Panamera Turbo S E-Hybrid: 237.102 euros

• Panamera Turbo S E-Hybrid Executive: 248.826 euros