VÍDEO| Prueba del Lexus RX 500h: reinventado

Con el primer RX lanzado en 1998 Lexus‘reinventó’ el concepto de SUV de lujo, más aún cuando en 2005 presentó su versión híbrida, única en el mercado, con la que confirmó el éxito comercial cosechado en prácticamente todos los mercados. Desde entonces, la firma Premium del Grupo Toyota ha puesto en circulación un total de 3,5 millones de unidades de las cuales 300.000 han ido a parar al Viejo Continente con 12.000 directas a nuestro mercado.

Un éxito que pretende mantener con la quinta generación que hoy en El Periódico de la Energía vamos a probar tengo y que está envuelta en un objetivo claro, alcanzar la neutralidad de carbono y confirmar la estrategia eléctrica en la que se ha inmerso Lexus. La misma que sigue escribiendo renglones tras el lanzamiento de los NX y RZ y que ahora pretende afianzarse con el RX, el cual mantendrá ese halo de portaestandartes SUV con el que nació hace ya un cuarto de siglo. Una quinta entrega que cambia las reglas del juego no solo en el modelo sino en la marca, más concretamente con esta versión.

Punta de lanza

El diseño de este RX ha sido tomando la filosofía bautizada como next chapter o “siguiente capítulo” en lo que vendría a ser una evolución del concepto punta de flecha. Mantiene su cota de longitud en los 4,89 metros de largo pero aumenta su altura en 10 mm (1,69 m) y su batalla en nada menos que 60 mm, hasta los 2,85 metros, como resultado de haber acortado el voladizo trasero en la misma cifra. Además propone vías delantera y trasera 15 y 65 mm más anchas respectivamente, mejorando considerablemente la pisada al tiempo que se ha rebajado en 15 mm el centro de gravedad, ofreciendo más estabilidad.

Ahora bien, si entramos en detalle destacaríamos, el nuevo formato de su parrilla, que ahora forma parte del conjunto total del frontal siendo especialmente llamativa con alguno de los nuevos colores que propone aunque en el caso de este 500h está toda pintada en negro. Está secundada por unos faros más estilizados que mantienen el diseño en flecha de la luz diurna y en los que se suma la tecnología AHS Blade Scan de concepción matricial. Sin salir de la iluminación, tenemos una tira de LED posterior que conecta los grupos ópticos traseros bajo el cual se sitúa el nombre de la marca. Más detalles, las llantas ahora pueden llegar a ser de 21 pulg****adas y por último, el cristal de custodia situado en el pilar C logrando así un efecto de tipo techo flotante que aumenta la sensación de longitud. Ya que estoy aquí os confirmo que esta quinta entrega suprime la carrocería de batalla larga vista en la anterior generación.

Calidad suprema

De puertas para dentro, el RX mantiene el mismo patrón estético estrenado en el NX en el que la gran pantalla central de 14 pulgadas se convierte en el foco principal de nuestra vista. Ofrece un manejo similar al de un Smartphone y cuenta con un sinfín de menús y funciones aunque el diseño de alguno de ellos sea mejorable. Su generosa diagonal no impide que se sigan empleando algunos botones físicos.

Todo está centrado en el concepto Tazuna en el que el conductor toma las riendas de su montura y mira siempre hacia delante. De ahí que el Head-up display cobre mayor importancia que incluso el cuadro de instrumentos pues es a través de él y mediante los botones táctiles del volante los que nos permiten navegar entre menús. Para no entrar en distracciones, el sistema multimedia cuenta con un avanzado asistente vocal.

No hay dudas, claro está, en calidad percibida pues el RX mantiene los altos estándares que siempre le han caracterizado sumando, eso sí, materiales de corte más sostenible como pueda ser la madera de bambú, el Kenal o el cuero vegano. Adicionalmente cuenta con un sistema de iluminación ambiente con 64 tonos, el archiconocido sistema de sonido Mark Levinson con 21 altavoces o la apertura de las puertas eléctrica mediante el comando e-Latch.

En lo relativo a la habitabilidad, que hayamos perdido esa carrocería de siete plazas no impide que hablemos de un amplio espacio. De hecho como te hemos dicho su batalla crece 6 cm y eso se traduce en una zona trasera especialmente amplia. Un servidor con el 1,79 metros de estatura tenía un amplísimo espacio para las rodillas mientras que para la cabeza aún sobraban unos cuantos centímetros. De hecho, es apto para personas incluso de más de 1,90 metros.

Los respaldos exteriores pueden además reclinarse eléctricamente y por anchura tres adultos podrán viajar fácilmente con la excepción de que el central tendrá un respaldo demasiado rígido a causa del reposabrazos oculto. Los elementos de confort están asegurados gracias al sistema de climatización triple, las cortinillas manuales o a los asientos calefactables exteriores.

Respecto al maletero, una de las principales ventajas es que todas las versiones cubican la misma cifra: 612 litros que supone un crecimiento de 70 litros frente a su predecesor. Tiene un hueco regular y en el caso del phev esconde un pequeño compartimento para guardar los cables. Al abatir los respaldos traseros se obtiene un volumen máximo de 1.678 litros.

Primer motor turbo

Una de las grandes novedades de este nuevo Lexus RX se esconde bajo su capó ya que ofrece dos novedades significativas: un híbrido enchufable que sigue la misma filosofía que el NX, con hasta 65 km de autonomía eléctrica y la etiqueta CERO de la DGT o el 500h que tenemos entre manos. En este caso se trata del primer motor turbo de la historia híbrida de Lexus. Equipa un 2.4 Turbo de cuatro cilindros combinado con dos motores eléctricos para dar un total de 371 CV convirtiéndose así en el primer híbrido prestacional de la marca. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, tiene una punta de velocidad de 210 km/h y está combinado con todos los sistemas dinámicos del modelo que ahora te relatamos.

Adicionalmente, esta versión de gran rendimiento suma la denominada batería bipolar que si bien emplea el níquel-hidruro metálico como elemento presenta un 40% menos de espacio y un 70% más de potencia que las actuales. En lo que dinamismo se refiere, al hablar del RX más deportivo se rodea de todo lo que Lexus es capaz de ofrecernos. Empezando por los sistemas Direct4 que reduce el balanceo e incrementa la ya comentada estabilidad así como el eje trasero direccional capaz de girar hasta en 4º las ruedas traseras ya sea en sentido contrario (hasta 60 km/h) o en el mismo (a partir de 100 km/h); o la suspensión adaptativa variable, de serie en este 500h y que incrementa el confort. Porque la calidad de rodadura sigue siendo uno de sus principales características de este RX 500h.

En definitiva

Lexus no solo sigue avanzando en su estrategia comercial sino que el nuevo capítulo que ha abierto con los NX, RZ y este RX tiene visos de ser el más exitoso de su historia. El portaestandartes casi no deja aspectos para la mejora y el segmentos de los SUV premium recupera al que ha sido uno de sus modelos más reconocidos.

Eso sí, la competencia cada vez es más fuerte y la cartera de rivales es cada vez más numerosa y complicada. Además, la gran mayoría ya ha abrazado la electrificación en forma, mayoritariamente, de versiones híbridas enchufables. Con todo Lexus ha mantenido el ritmo comercial esperado pues ante unas estimaciones de 500 unidades en el año, el RX a finales de 2023 había conseguido vender desde febrero casi 400. Y eso que hablamos de un coche que parte de los 81.300 euros en el caso del híbrido, delos 88.500 euros en el phev y asciende a nada menos que 111.300 euros en este 500h.

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