VÍDEO| Primera prueba del Renault Twingo E-TECH: espíritu noventero

El ejercicio estético realizado por Renault está siendo muy relevante, más aún cuando la firma del rombo se ha propuesto rescatar y reinterpretar en clave eléctrica los que han sido sus modelos más representativos. En la retina de todos tenemos ya los Renault 5 (prueba) y Renault 4 E-TECH (prueba) que aquí hemos analizado pertinentemente para ahora pasarle el testigo a este Twingo que protagoniza este texto de hoy y que tiene todos los mimbres para convertirse en un superventas.

Un nombre que si bien no llevaba tanto tiempo en el olvido, lo que sí ha hecho Renault es recuperar el diseño del modelo original de los años 90 para, como ves, lucir de esta manera tan espectacular. Pero en esta primera toma de contacto, no solo te lo vamos a analizar en profundidad sino que vamos a intentar responderte a una pregunta clave: ¿puede competir de tú a tú con los recién llegados modelos chinos que no han hecho sino tirar los precios?

Icono atemporal

Hablar del Twingo es hacerlo, al igual que del R5 y R4 de un icono atemporal. Surgido a comienzos de la década de los 90 (concretamente en 1992), desde el inicio transformó profundamente el segmento A, imponiendo una visión audaz del coche urbano: alegre, colorido y modular, ofreciendo a los clientes la libertad de “inventar la vida que va con él”. Y aunque como te decíamos al comienzo, este nombre ha estado vigente hasta hace poco más de un lustro, electrificándose incluso por completo en su última entrega, había algo en él que le había hecho perder ese lema.

De ahí que, cogiendo dicha premisa como mantra, el equipo de diseño de Renault, liderado por cierto por una española, Paula Fabregat, haya decidido reinterpretar a ese modelo noventero y mantenerse fiel a una receta original que se observa en detalles como: la forma en arco de las luces delanteras y traseras, la calandra con esa forma de sonrisa que, ahora, incrusta el nombre del modelo;  la luneta trasera vertical, la forma en C de la ventanilla trasera o la triple moldura del capó que evoca las salidas de aire del original pero que en esta nueva entrega sirve para rellenar el limpiaparabrisas ya que el capó está sellado y solo puede abrirse en un servicio oficial, como ocurre con el BMW i7 (prueba).

El conjunto se completa con detalles propios de la época actual como las llantas de 16 pulgadas que pueden llegar a ser de 18” o una paleta de colores formada por tonos vivos como son el Rojo Absoluto, el Amarillo Mango, el Negro Brillante y el Verde Absoluto, que es una copia exacta desarrollada en tiempo récord del color presentado en 2023 en el concept.

También destaca el hecho de que este nuevo Twingo E-TECH ya no es un tres puertas como el original, sino que se convierte en un 5 puertas, como lo era el último. Ello no impide que se varíe sido su concepción meramente urbana al ofrecer unas dimensiones más contenidas si cabe que las del R5, pues mide 3,79 metros de largo por 1,72 de ancho y 1,49 de alto.

Más habitable que un R5

Cotas a las que acompaña una distancia entre ejes de 2,49 m que en términos prácticos representa el 65% de la distancia total del coche. Ello se traduce en un espacio para las piernas amplísimo en esta zona trasera, donde adultos de estatura media van a poder acomodarse sin problemas.

La altura para la cabeza también es sobresaliente y quizá los únicos dos aspectos que no guste serán por un lado la apertura en compás de la ventanilla trasera y el hecho de que esté configurado para cuatro plazas. Solución esta última que no solo nos permite ajustar el respaldo en varias posiciones sino también desplazarlos longitudinalmente hasta en 18 cm para así jugar con el volumen de carga.

No obstante, lo más llamativo es que volvemos a tener uno de los puntos clave del modelo original que es la posibilidad de abatirlos de manera simétrica y, junto con el abatido del copiloto, tener una zona completamente plana para convertirlo en una mini cama o introducir objetos hasta de 2 metros de largo. Porque es evidente que el tamaño no importa por muy pequeñín que seas.

Con esta configuración, el volumen máximo de carga supera los 1.000 litros, partiendo de los 260 litros en su posición inicial y llegando a los 360 litros con la segunda fila completamente adelantada. A ello se suman otros 50 litros situados bajo el piso que resultan ideales para guardar los cables de carga y como en muchos de los productos del Grupo, cuenta con puntos de fijación preinstalados para los accesorios YouClip, permitiendo sujetar una bolsa de la compra o incluso un cubreequipaje de lona plegable (que ojo, no se oferta de serie), así como una pequeña lámpara LED.

Espacio digital

En el puesto de conducción también hay repartidos otros 19 litros para depositar todos nuestros enseres personales, destacando incluso la maleta situada entre los asientos que hace las veces de apoyabrazos central y que sirve para guardar más cables de carga.

Un puesto de conducción que aquí sí está alejada del Twingo de los 90 tanto por calidad, pues pese al uso masivo de plásticos duros la percepción general es la de estar ante un coche muy bien construido que, eso sí, mantiene guiños estéticos como las coloridas molduras decorativas o la ingeniosa repisa, orientada hacia el pasajero, perfecta para depositar objetos más pequeños.

En el caso de la digitalización está en línea tanto con sus hermanos como con lo que demanda el mercado al disponer de un cuadro de instrumentos de 7 pulgadas con varias vistas y mucha información; así como con un monitor central de 10 pulgadas en el que se incrusta el sistema multimedia OpenR Link basado en Android Automotive y que integra con Google, accediendo así a aplicaciones como Google Maps, Google Assistant o una amplia oferta de aplicaciones de terceros. Como detalle que cierra el apartado práctico, el climatizador dispone de ruletas físicas (las típicas de Renault), facilitando así su manejo mientras conducimos.

Más que suficiente

Al igual que el Twingo ‘noventero’ descongestionó las ciudades, el Twingo E-TECH actual busca descarbonizarlas con su sistema 100% eléctrico dotado de un motor de 82 CV con 175 Nm de par, más que suficiente para el discurrir diario, que se alimenta de la energía almacenada en una batería de litio-hierro-fosfato (LFP) de 27,5 kWh con tecnología cell-to-pack, que optimiza el espacio y reduce el coste en un 20%, manteniendo una autonomía real de hasta 263 kilómetros según ciclo WLTP.

En lo relativo a la carga, todas las versiones del Twingo E-TECH incluyen de serie un cargador embargado de 6,6 kW que permite cargar la batería del 10 % al 100 % en tan solo 4 horas y 15 minutos, mientras que para los clientes que planean usarlo fuera de zonas urbanas, opcionalmente se podrá equipar con un pack opcional “Advanced Charge”, que aumenta la potencia de carga a 11 kW y, además, añade un cargador para cargarlo en tomas rápidas de 50 kW.

En este caso, los tiempos de espera se reducen a las 2 horas y 35 minutos en el primero y a los 30 minutos para el segundo, pasando del 10 al 80% de la capacidad. Quienes incluyan este pack, han de saber que el Twingo también podrá dar energía gracias a la función bidireccional (V2L), generando hasta 3,7 kW para suministrar a otros dispositivos.

Ratonero y ágil

En marcha, propone una conducción ágil, con un 0 a 50 km/h inferior a los 4 segundos y una excelente maniobrabilidad al disponer de un radio de giro de menos de 10 metros. Es un coche ratonero, pensado para moverse por la jungla urbana sin complicaciones y aparcarlo allí donde veas pertinente. Además, gracias a los cuatro niveles de frenada regenerativa gestionados mediante las levas situadas tras el volante, el conductor puede olvidarse de pisar el freno, sobre todo en el más alto, el cuarto, que tiene la función de un solo pedal.

Pero gracias a su dato de autonomía, también puede verse para realizar alguna que otra escapada e, incluso, disfrutar del paseo por alguna que otra zona revirada. Su reducido peso, solo cifra 1.200 kilos, y una puesta a punto bastante notable, le convierten en un modelo divertido de llevar en el que la única limitación es quizá la potencia, que se queda algo corta.

Si hablamos de seguridad, Renault ha incorporado asimismo ayudas a la conducción avanzadas, propias de segmentos superiores, orientadas a la seguridad y maniobrabilidad en ciudad. Entre ellas están el frenado automático de emergencia, asistencia de mantenimiento de carril, sensor de ángulo muerto, avisos de salida segura del vehículo y una función inédita de aparcamiento manos libres que facilita aún más el día a día.

En definitiva

Con el nuevo Twingo E-TECH, Renault apuesta por un futuro en el que la movilidad urbana no solo sea práctica y divertida, sino también accesible. Porque Renault se marcó el objetivo de situar el precio por debajo de los 20.000 euros y lo cierto es que lo ha conseguido ya que el PVP de arranque es de 19.500€ del Evoltion, llegando en la versión más equipada, la Techno que hemos conducido, en los 21.100€ euros.

Pero ojo, porque Renault no ha querido que las palabras se queden en eso y con descuentos y ayudas del gobierno, la tarifa se puede quedar en los 12.970€ e incluso si quieres una multiopción, la cuota mensual se puede quedar en los 65 euros al mes con una entrada de 1.500 euros (aplicado el Plan Auto+). Tarifas que lo sitúan en línea con los que son sus principales rivales de corte asiático frente a los que propone un diseño mucho más atractivo que atraerá a los millenials que comenzaron a conducir con un Twingo, un interior de gran calidad y mucha más modularidad.