2024 ha sido un gran año para los vehículos eléctricos. Las ventas están aumentando, los precios de las baterías están bajando y BloombergNEF ha aumentado sus previsiones de ventas gracias a las enormes ventas en China, Corea del Sur y Norteamérica. En el lado opuesto, los fabricantes de automóviles tradicionales se alejan de sus objetivos en materia de vehículos eléctricos y las elecciones estadounidenses devuelven a la Casa Blanca a un presidente con una letanía de quejas sobre los coches limpios.
A medida que el año se acerca a su fin, BNEF presenta las 10 tendencias clave que ayudaron a dar forma al mundo de los vehículos eléctricos en 2024 y que podrían allanar el camino de la industria en el futuro.
Tesla cambia de carril
Desde la cancelación de un coche de 25.000 dólares hasta el giro hacia los robotaxis autónomos y la inteligencia artificial, el mayor fabricante de coches eléctricos de batería del mundo ha causado sensación con sus bruscos cambios de rumbo.
Las acciones de Tesla suelen influir en los inversores y partes interesadas externas, por lo que alejarse de su objetivo de vehículos más baratos es un gran problema, sobre todo porque la mayoría de los Teslas siguen estando fuera del alcance de muchos consumidores estadounidenses. El Cybertruck funcionó mejor de lo que esperaban los detractores, pero ¿tendrá futuro en 2025? El consejero delegado de Tesla, Elon Musk, mencionó en la llamada de resultados del tercer trimestre de 2024 que el año que viene podrían entregarse vehículos Tesla más baratos, pero no hay detalles.
BYD aumenta sus objetivos de ventas de vehículos eléctricos
El fabricante chino BYD sigue arrasando en todo el mundo. En un año en el que muchos fabricantes de automóviles están dando marcha atrás en sus objetivos de vehículos eléctricos, BYD ha aumentado su objetivo a 4 millones de coches vendidos este año, y va camino de cumplirlo. Las ventas de BYD para 2024 se han visto impulsadas por los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos de autonomía extendida.
Los retos a los que se enfrentan los principales fabricantes de automóviles tradicionales, como Nissan y Stellantis, llegaron a su punto álgido a finales de año, con importantes reestructuraciones y la salida de un director general con muchos años de experiencia. Dado que estos fabricantes de automóviles vendieron en conjunto casi 10 millones de coches en 2023, su desplazamiento podría representar una oportunidad de mercado para sus competidores.
China se acerca al 50% de cuota de ventas de VE y se convierte en un mercado difícil para los fabricantes de automóviles no nacionales
Aunque todavía no se conocen los resultados de todo el año, China ha alcanzado un umbral importante este año: un solo mes en el que más de la mitad de los vehículos vendidos eran eléctricos o híbridos enchufables. Esta cifra es superior al 10% de hace cinco años.
Este cambio es espectacular e importante para la descarbonización mundial. Al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles no chinos, aparte de Tesla, tienen cada vez más dificultades para competir en el mayor mercado automovilístico del mundo, sobre todo por el auge de la fabricación nacional de vehículos eléctricos. La reestructuración de 5.000 millones de dólares de GM con su socio en la empresa conjunta SAIC es sólo el último de una serie de anuncios sobre el cambio de enfoque de los fabricantes de automóviles a la hora de vender en China.
Vuelven los aranceles
Ya sean las negociaciones europeas con China sobre la entrada de vehículos eléctricos en el mercado europeo, los aranceles del presidente estadounidense Joe Biden sobre los vehículos eléctricos y los materiales de las baterías chinas, o los aranceles generales propuestos por el presidente electo Donald Trump, el proteccionismo vuelve a estar de moda en 2024. Aunque a largo plazo esto podría acabar impulsando la fabricación nacional para los fabricantes de automóviles en cada una de las principales regiones automovilísticas (EE. UU., Europa, etc.), es posible que una guerra comercial a gran escala plantee riesgos importantes tanto para los fabricantes de automóviles tradicionales como para las empresas emergentes de VE.
Xiaomi, una empresa china de teléfonos inteligentes, lanzó este año un vehículo eléctrico, el SU7, que ha demostrado ser todo un éxito. La empresa empezó a entregar coches en abril y, en noviembre, Lei Jun, consejero delegado de Xiaomi, publicó una declaración en X celebrando haber superado el hito de las 100.000 unidades. Aunque el futuro no está claro, especialmente en un mercado de vehículos eléctricos tan competitivo, la empresa ha aumentado su objetivo de entregas para 2024 de 120.000 a 130.000, y su impresionante arranque en bloque sugiere que es una de las empresas a tener en cuenta el año que viene.
El resurgimiento de Trump podría cortocircuitar los esfuerzos de inversión de EEUU
Durante la carrera presidencial estadounidense de 2024, Trump criticó las subvenciones a los vehículos eléctricos y prometió atacar lo que denominó un "mandato de los vehículos eléctricos". El nuevo papel de Elon Musk como asesor cercano de Trump podría dar lugar a un enfoque más suave de lo esperado en la política de VE, pero es más probable que el apoyo federal a los VE, desde las normas de ahorro de combustible hasta los nuevos préstamos y subvenciones, se reduzca de manera importante en 2025.
Esto podría tener un gran impacto en la futura adopción de VE en EEUU y en las inversiones en fabricación. El destino de la Ley de Reducción de la Inflación -y sus créditos fiscales relacionados con los VE y las baterías- sigue siendo una cuestión más abierta, dados los márgenes increíblemente estrechos de la Cámara de Representantes de EEUU.
GM y Honda pisan fuerte
La aparición de los vehículos eléctricos de GM sobre la plataforma Ultium fue un gran acontecimiento para los vehículos limpios en Estados Unidos. Durante años, los retrasos y los problemas de automatización obstaculizaron la ampliación de la nueva generación de coches eléctricos de GM, sobre todo los modelos Blazer y Equinox. Pero 2024 supuso un récord de ventas de VE para GM, sobre todo en el tercer trimestre del año. Más sorprendente aún es el hecho de que el Prologue de Honda -un primo del Blazer- va camino de convertirse en uno de los VE más vendidos de Estados Unidos. La marca sigue siendo importante.
Los precios mundiales de las baterías de iones de litio cayeron este año a 115 dólares por kilovatio-hora, un 20% menos que en 2023. A ello han contribuido numerosos factores, no todos necesariamente positivos para el sector. No obstante, suponiendo que los precios acaben repercutiendo en los consumidores, los vehículos eléctricos podrían acercarse a un rango de paridad de precios con los coches de motor de combustión interna. Parece que se acerca un momento largamente prometido, pero no ocurrirá en todas partes de golpe.
Noruega se acerca al 100% de vehículos eléctricos
No es sorprendente que Noruega vaya a ser el primer país en eliminar progresivamente las ventas de vehículos con motor de combustión interna, pero su planteamiento y su elevada cuota de ventas de vehículos eléctricos casi no se aprecian. A pesar de que Noruega es un país relativamente frío (y el frío es malo para las baterías de los vehículos eléctricos), los vehículos eléctricos dominan las carreteras y se acercan al 100% de las ventas de coches nuevos. Es agradable terminar el año con una nota positiva, y esta historia nos ayuda a centrarnos en el panorama general: a pesar de los contratiempos y los vientos en contra, el viaje de la electrificación continúa.
Si hubiera una pregunta que hacer, de como ira el año 2025 en cuanto al vehículo electrico?.
En China-Asia, bien, En Europa, tambien bien.
La duda esta en EEUU, pero, posiblemente no será un buen año. Tienen la gasolina muy barata, y ademas estan acostumbrados a circular con coches de gran cilindrada. Si les ponen trabas al coche electrico, para ellos es mas sencillo seguir con los de combustion.
Por lo que se ve, Trump, quiere dar un impulso a las baterias fabricadas alli. Aunque ponga trabas, si la industria de EEUU, es capaz de montar baterias con algo mas de 1000 kms de autonomia EPA, entonces creo que allí, los coches electricos se venderan bien.
Sin esa autonomia, creo que entonces no. Tener un coche, con buena potencia, aunque gaste una burrada de gasolina, en Norteamerica, no les importa.
Excepto en China y Noruega, los demas paises compraran coches si la autonomia sube. Actualmente con la desinformacion que hay purulando, y con unas autonomias que no convencen a quien espera comprarse un coche en 2025, es dificil, que bastantes personas se pasen al electrico.
Yo espero, que a mediados de año, vengan coches, con 700 kms WLTP de autonomia. Veremos?
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galan
19/12/2024