Smart recupera el coche que le dio sentido: 2,75 metros, 290 km y menos de 20.000 euros
El nuevo Smart #2 recupera la fórmula del Fortwo con dos plazas, 2,75 metros de longitud y propulsión eléctrica. Ya puede pedirse en España desde 19.990 euros y llegará al mercado en 2027.
Smart llevaba desde 2024 sin fabricar el automóvil que había construido buena parte de su identidad. El Fortwo desapareció de las líneas de producción de Hambach después de más de 25 años y la marca, transformada desde su alianza entre Mercedes-Benz y Geely, centró su nueva etapa en eléctricos bastante más grandes como los #1, #3 y #5. Dos años después ha decidido regresar al punto de partida.
El Smart #2 recupera el planteamiento de aquel pequeño biplaza, aunque ahora sobre una plataforma eléctrica completamente nueva y con un argumento que cobra especial relevancia en el mercado actual: costará desde 19.990 euros en España. Los pedidos en firme se admiten desde este 13 de octubre a través de la red comercial de la marca y las primeras unidades llegarán en 2027. El lanzamiento completo a través de los canales digitales está previsto para el primer semestre del próximo año.
Una tarifa que se presenta para la versión Pure peo que tiene un gran asterisco: no solo están incluidos los descuentos y ayudas gubernamentales, sino que la marca especifica que quedan fuera los gastos de envío y matriculación correspondientes a cada mercado. La gama continuará con el Pure+ por 20.990 euros, el Premium por 24.490 y la serie limitada Couture Edition por 25.690 euros.
El urbano más urbano
Sus formas recuerdan a las del modelo original.Smart
El dato del precio sería menos llamativo si Smart hubiese convertido al sucesor del Fortwo en otro utilitario convencional. No lo ha hecho. El #2 mide únicamente 2,746 metros de longitud, mantiene dos puertas y dos plazas y conserva las ruedas colocadas cerca de los extremos de la carrocería.
La referencia al modelo original resulta inevitable. También vuelven la carrocería bicolor y el portón posterior dividido, aunque la base técnica cambia por completo. Smart ha desarrollado específicamente para este coche la nueva Electric Compact Architecture (ECA), una plataforma concebida para integrar la batería sin renunciar a unas dimensiones exteriores muy reducidas.
El interior sigue la línea de sus hermanos. Smart
Su diámetro de giro de solo 6,95 metros entre bordillos ofrece una idea más clara de la orientación del coche que cualquier cifra de prestaciones. Frente al crecimiento continuado de los automóviles europeos, Smart vuelve a plantear un vehículo diseñado alrededor de las limitaciones físicas de la ciudad.
También hay cierto trabajo de chasis poco habitual en un modelo de este tamaño. Mantiene la propulsión trasera característica de los Fortwo y utiliza una suspensión posterior multibrazo de cinco brazos, mientras que los neumáticos traseros son más anchos que los delanteros.
82 CV pero con mucha autonomía
Habrá un solo motor y una batería.Smart
El Smart #2 tampoco intenta compensar sus reducidas dimensiones con cifras de potencia desproporcionadas. Su motor eléctrico desarrolla 82 CV y 130 Nm de par, siempre enviados al eje trasero. La batería utiliza química LFP y dispone de 35,8 kWh de capacidad. Smart anuncia 290 kilómetros de autonomía combinada WLTP y un consumo de 13,6 kWh/100 km, aunque ambos valores permanecen pendientes de la homologación definitiva europea. El #2 declara alrededor de 1.140 kilos en orden de marcha y que explica una de sus principales ventajas frente a los eléctricos más grandes: necesita bastante menos energía para conseguir una autonomía razonable para su uso previsto.
Algo parecido ocurre con la recarga. Los 65 kW de potencia máxima en corriente continua quedan muy lejos de los 150, 200 o 300 kW que anuncian muchos lanzamientos actuales. Smart estima un tiempo inferior a 20 minutos para pasar del 10% al 80%. En alterna sí existen diferencias entre acabados. El Pure de acceso incorpora un cargador monofásico de 7,4 kW y necesita unas cinco horas para pasar del 10% al 80%. Desde el Pure+ se ofrece carga trifásica a 11 kW, reduciendo esa operación hasta aproximadamente tres horas. Además, yoda la gama dispone, además, de V2L, por lo que la batería puede alimentar dispositivos eléctricos externos mediante un adaptador específico.
Fuertemente equipado
El maletero tiene apertura doble. Smart
El precio reducido tampoco devuelve a Smart al planteamiento espartano de algunas versiones de sus antiguos urbanos. Incluso el Pure incorpora Smart Pilot Assist, control de crucero adaptativo con Stop & Go y Highway Assist, iluminación LED y V2L. En el habitáculo hay una pantalla central de 10,1 pulgadas y otra instrumentación digital de 8,8 pulgadas, además de conectividad 4G, WiFi y Bluetooth.
El Pure+ añade carga a 11 kW y asiento calefactable para el conductor. El Premium sube considerablemente de precio, hasta los 24.490 euros, pero incorpora techo de cristal, asientos delanteros calefactados con tapicería sintética y equipo Sennheiser de siete altavoces. Por encima queda el Couture Edition, limitado a 999 coches para toda Europa y diferenciado por su combinación de pintura blanca mate, techo dorado y llantas específicas de 16 pulgadas.
Smart llega en el momento justo
Este nombre supone el regreso del urbano por excelencia. Smart
El momento elegido por Smart tampoco es casual. Durante años, una de las principales debilidades del mercado eléctrico europeo estuvo en sus segmentos inferiores. Las marcas concentraron buena parte de sus lanzamientos en SUV y modelos de precio elevado mientras el comprador que buscaba un coche pequeño encontraba pocas alternativas.
Esa situación está cambiando rápidamente. Transport & Environment calcula que Europa terminará 2026 con 16 eléctricos cuyo precio de partida estará por debajo de 25.000 euros y cuatro por debajo de 20.000. Las ventas de modelos situados por debajo de 25.000 euros podrían ser este año siete veces mayores que en 2024.
Todas las generaciones del Smart fortwo eléctrico hasta la última presentada.
El Smart #2 entra directamente en esa nueva batalla. Tendrá enfrente automóviles con cuatro o cinco plazas y una utilización más amplia, de modo que sus dos asientos limitan inevitablemente el público al que puede dirigirse. Pero también ofrece algo que prácticamente ha desaparecido del mercado: un turismo de verdad que mide menos de 2,80 metros y ha sido pensado desde el principio para moverse por ciudad.
Ahí Smart recupera una idea que nunca necesitó demasiadas explicaciones. El Fortwo tenía limitaciones evidentes, pero era reconocible, específico y resolvía muy bien una necesidad concreta. Tras varios años construyendo eléctricos cada vez más grandes, el #2 vuelve a esa fórmula con una batería de tamaño sensato, autonomía suficiente para su cometido y, sobre todo, un precio que lo coloca de nuevo al alcance de un comprador bastante más amplio.
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