VÍDEO| Prueba Hyundai Bayon MHEV, las cuentas claras

Los todocaminos urbanos siguen siendo la segunda categoría más vendida de nuestro país en lo que va de año, copando el 18% del mercado. En el caso de Hyundai las matriculaciones en esta categoría siempre han sido un éxito impulsadas en su momento por el Kona (prueba) y, posteriormente, por el Bayon (contacto). Pero tras el salto de categoría del primero, el Bayon se ha quedado solo como representante del mismo y para seguir con esta tendencia ganadora la firma coreana lo ha actualizado en profundidad siendo esta renovación.

La misma que tengo hoy en El Periódico de la Energía vamos a probar en profundidad para descubrir si es capaz de soportar la presión de estar ahora solo en uno de los segmentos más competidos. De momento, en el pasado 2024 este modelo ha conseguido vender más de 5.000 unidades lo que supone un 1,18% más que en 2023, aunque será durante este año donde de verdad se examine ya que será el primero completo tras esta actualización.

Bajo el síndrome del Kona

Como te decimos, el Hyundai Bayon se ha quedado como único integrante de Hyundai en el segmento B-SUV, la categoría que más proyección comercial tiene según las estimaciones oficiales por lo que es un rival directo de los SEAT Arona, Volkswagen T-Cross, Renault Captur. Sin variar ni un centímetro sus dimensiones, mantenidas en una longitud de 4,18 metros de largo por 1,75 de ancho y 1,9 metros de alto, se han introducido ciertas mejoras estéticas en esta actualización para conseguir atraer al potencial cliente siendo las más destacadas las aglutinadas en el frontal, que lo asemejan más al que ahora es su hermano mayor, el Kona, como se observa en la tira de LED que conecta las luces diurnas. Los faros principales mantiene su colocación en un escalón más bajo pero también se han estilizado, mientras que los paragolpes han ganado en robustez.

Del mismo modo, estrena juegos de llantas, hasta de 17 pulgadas con diseños tan vistosos como el nuestro, mientras que los colores de carrocería suman cuatro inéditos, no siendo el caso de este blanco sólido que eso sí, es el más barato de toda la paleta. Por cierto, como detalle, en el acabado Tecno puedes tener la carrocería bicolor, aportando más elegancia al conjunto.

La gama se estructura en los niveles Klass, Maxx y Tecno, cada uno con unas especificaciones de equipamiento pero con una dotación muy completa desde el más básico, como por ejemplo los sensores de aparcamiento traseros con cámara de marcha atrás, los sensores de iluminación o el sistema activo de carril. Por finalizar con el apartado estético, decir que la zaga se mantiene tan angulosa como cuando nació gracias a los grupos ópticos verticales y con forma de boomerang.

Cumple lo que promete

El interior muestra un sensato y ergonómico puesto de conducción, similar al del i20 del que, por cierto, deriva, con buena visibilidad hacia cualquier ángulo y una calidad de construcción correcta en el que sobresale el uso masivo de plásticos duros pero con un ajuste y más que sobresaliente. Además, no se abusa del negro piano y la postura de conducción es suficientemente cómoda y amplia para viajar sin fatigas.

Sin embargo, lo que sí ha cambiado es la digitalización, pues ahora todos los Bayon suman la doble pantalla de 10,25 pulgadas, una para el cuadro y otra para el sistema multimedia. La primera ofrece toda la información necesaria al tiempo que en este acabado más alto puede mostrar tres diseños en función del programa de conducción. Por su parte, la central mantiene el sistema BlueLink intuitivo y rápido, con muchos menús, sí, pero fáciles de aprender en poco tiempo. Cuenta con botones táctiles en la zona inferior para llegar de manera rápida y directa a algunos menús, mientras que el único pero que le pongo es que la sincronización móvil sea todavía mediante cable. También estrena un nuevo sistema de iluminación ambiente y el equipo de sonido está firmado por BOSE.

Si nos ceñimos a la habitabilidad, los 2,58 metros son muy aprovechables pues tal y como se ve en las imágenes, tenemos espacio más que de sobra para un adulto de 1,80 metros, tanto en el hueco para las rodillas como para la cabeza. La anchura en este caso es algo más justa dada su escasa longitud y en lo que a elementos de confort se refiere tenemos dos USB de tipo. Un poco más atrás, el maletero cubica 411 litros que es una cifra más que buena para un vehículo de estas características y que en su momento suponían 35 litros más que los del Kona siendo 2,5 cm más corto que éste. Tiene unas formas regulares y la posibilidad de colocar el piso en dos alturas.

Puede llegar a ser muy ahorrador

En marcha es un vehículo cómodo, sencillísimo de llevar y que filtra bien baches y otros rotos del asfalto. Justo: no está pensado para circulación campera, aunque como muchos en su categoría permite transitar sobre pistas a baja velocidad sin problema. En carreteras secundarias hace gala de una suave suspensión que tolera ciertos balanceos en curvas y apoyos fuertes, nada grave por otra parte. Y frena y gira bien. Vamos, un coche equilibrado que diríamos.

En el apartado mecánico se mantiene la sencillez, con dos bloques a elegir, uno de acceso con 79 CV perfecto para quienes no quieren gastar mucho y la opción que manejamos nosotros con 100 CV y microhibridación de 48 voltios que luce el sello ECO y es perfecta para circulación urbana sin restricciones. Parte del bloque 1.0 Turbo de tres cilindros que con esos 100 CV puede acelerar de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos o 12,4 si optas por la caja automática. La elección en este sentido depende de tus necesidades y presupuesto pero el sobrecoste no es excesivo. Solo perdemos un poco de prestaciones pero ganamos en confort de marcha, más si abusamos del entorno urbano.

Donde no hay variación es en la eficiencia porque el sistema micro hibrido nos permite tener un coche muy ahorrador que homologa 5,3 l/100 km y es capaz de rodar entre 5,7 y 6,5 l/100 km. Además, gracias a esta hibridación ligera el motor puede entrar en modo de punto muerto innumerables veces, arañando alguna décima. Solución ésta que es especialmente notoria con el modo de conducción ECO, con el que también notamos una merma en la respuesta. A él se unen el Normal y el Sport, de máximo rendimiento y, también, consumo. Otro detalle que aporta este sistema híbrido es la retención en la frenada, mato que en otros coches para cargar rápidamente la batería y así poder seguir arañando décimas.

Por último, en lo relativo a la seguridad, el Bayon propone un completo y avanzado paquete de tecnologías, que ahora cumple con el Reglamento General de Seguridad Europeo GSR2. El Asistente de Mantenimiento de Carril (LFA) trabaja para mantener el vehículo centrado en su carril. El Asistente de Prevención de Colisiones Frontales (FCA) primero emite una alarma y luego, si es necesario, aplica los frenos para evitar una colisión. Esta función incluye la detección de automóviles, peatones y ciclistas, así como el giro en cruce, que puede aplicar los frenos para evitar una colisión con un automóvil que se aproxima al girar en una intersección.

En definitiva

Confianza ciega. Así es como concluimos esta prueba asegurando que la soledad actual del Bayon puede llevarse con tranquilidad porque tras esta actualización B-SUV de Hyundai es más atractivo e interesante que antes. Ya no solo por el diseño, sino por esa mejora en la conectividad, con el doble monitor de 10,25 pulgadas en todos los acabados, sino por la sencillez mecánica que aporta.

A todo ello se suma un aspecto monetario igualmente atractivo ya que si bien los PVP pueden asustar al principio con tarifas que parten de los 23.455 euros en el caso del 79 CV con acabado básico, Hyundai propone una agresiva campaña de descuentos que dejan su tarifa en 18.055 euros. En el caso de este Hybrid de 100 CV, la cuenta sube hasta los 19.805 euros con caja manual y nivel Klass o hasta los 22.155 euros del automático, con transmisión automática. Porque este DCT de siete relaciones a igualdad de equipamiento tiene un sobrecoste de 1.100 euros.  Vamos, que tienes un coche redondo, con un diseño que se escapa de lo habitual y un motor muy ahorrador por un precio ajustado ¿no crees?

Galería de imágenes del Hyundai Bayo MHEV