Poco tiempo después de probar el KGM Torres Hybrid, volvemos a encontrarnos con la marca surcoreana con el modelo que supone, de momento, la culminación de esta familia: el Torres Actyon. Un SUV coupé que eleva el estándar de refinamiento sin disparar el presupuesto. Este modelo, derivado del exitoso Torres, incorpora un diseño más estilizado y materiales premium, manteniéndose como referente hasta la llegada de un buque insignia mayor a finales de año.
Con unas dimensiones de 4,74 metros de longitud, 1,91 de anchura y 1,68 de altura, ofrece presencia imponente gracias a una estética exterior que elegancia y robustez. Entre algunos de sus detalles más llamativos están la calandra retroiluminada integrada en los faros LED (con la característica forma de la Osa Mayor), llantas de 20 pulgadas y una zaga estilizada con unas luces que mantienen el símbolo ‘Gon’ de la bandera coreana.
La línea coupé lateral, aunque suave, no compromete la habitabilidad, mientras que la altura libre al suelo de 19,3 cm (hasta 20,6 cm en gasolina) y ángulos de ataque/salida/ventral de 19,7/22,9/19,6 grados, respectivamente preservan las aptitudes camperas notables para un tracción delantera.
Interior práctico y de caldiad
El interior tiene la misma disposición del Torres pero con un punto más de calidad.
El habitáculo del Torres Actyon respira un punto más de calidad, posicionándole así como el buque insignia de la marca, superando a hermanos como el EVX o el propio Torres Hybrid. Así lo percibimos en detalles como el cuero presente en el salpicadero, las puertas y la consola central, las costuras rojas contrastadas o las diferentes molduras decorativas.
El punto digital se lo da la doble pantalla panorámica de 12,3 pulgadas que ya hemos visto en el Torres Hybrid, integrando la interfaz Athena 2.0, ofreciendo una respuesta ágil, navegación intuitiva y soporte inalámbrico para Apple CarPlay o Android Auto. La diferencia con su hermano reside en un volante que incluye selectores para AutoHold y menú rápido, priorizando la ergonomía.
La digitalización está muy presente con este doble monitor unido bajo un mismo marco. KGM
En las plazas traseras, el espacio es generoso, ofreciendo el mismo punto práctico que su hermano, con una reclinación de los respaldos hasta de 32,5 grados, aunque se echa en falta el deslizamiento longitudinal de las butacas. Por su parte, el maletero lidera su clase con 796 litros (1.568 abatidos), incluyendo los 128 litros bajo el piso.
Mecánicas eficientes
El grueso de las ventas irá a parar al motor híbrido. KGM
La gama del KGM Torres Actyon es casi idéntica a la del Torres Hybrid, arrancando con un motor de gasolina 1.5 GDI turbo de cuatro cilindros que desarrolla 163 CV y 280 Nm de par desde solo las 1.500 rpm, combinado con una caja de cambios manual de seis velocidades para homologar un consumo de 8,0 l/100 km y con otro HEV con sello ECO.
Este último, utiliza la nueva mecánica híbrida autorecargable desarrollada junto a BYD y estrenada en el Torres. El sistema combina un motor de gasolina 1.5 turbo específico para aplicaciones híbridas, con 150 CV, ciclo Miller, turbocompresor de geometría variable y elevada relación de compresión, con dos motores eléctricos integrados en la transmisión e-DHT y una batería de iones de litio de 1,84 kWh y 353 V.
Su silueta coupé destaca por encima del resto. KGM
El motor eléctrico principal entrega hasta 130 kW (177 CV) y 300 Nm, y trabajando en conjunto con el motor térmico permite alcanzar una potencia máxima combinada de 204 CV enviada al eje delantero. El segundo motor eléctrico actúa como generador, alimentando la batería y proporcionando energía al sistema según demanda, lo que reduce componentes y mejora la eficiencia del conjunto.
Ojo, en ningún caso hablamos de un sistema de tracción total, pero que si tiene una particularidad, y es que el sistema Dual-Tech integra en un solo esquema las ventajas de un híbrido en serie y de un híbrido en paralelo, gestionando de forma automática hasta nueve modos de funcionamiento distintos, siendo el EV en el que el coche puede circular en eléctrico puro hasta 100 km/h y el modo HEV los más destacados. No obstante, este último puede funcionar tanto en serie, con el motor térmico actuando como generador y permitiendo que el avance siga siendo exclusivamente eléctrico; o en HEV paralelo, donde el motor de gasolina se acopla a la transmisión para sumar empuje cuando se demanda máxima aceleración o a alta velocidad.
Lo conducimos bajo intensa nieve
En marcha destaca por su excelente respuesta dinámica. KGM
Con estas premisas y con el buen regusto que nos dejó en su momento el Torres Hybrid, nos disponemos a conducir el Torres Actypn Hybrid por las reviradas carreteras de Sierra Nevada, en Granada, pero el temporal Leonardo nos privó de poder hacer una conducción más normal y de enfocarla a la supervivencia y la seguridad. No obstante, sí volvimos a comprobar que el sistema híbrido resulta tan agradable como eficiente.
El tránsito entre motores es imperceptible y con el diagrama de energía en el cuadro, el conductor puede ver cómo efectivamente el motor eléctrico es el que intenta priorizar su uso para ajustar el gasto. De hecho, este dato fue tan positivo como en su hermano, es decir, que no superó los 6,3 l/100 km cuando el homologado es de 5,9 l/100 km.
El aislamiento acústico es excepcional. KGM
Donde sí notamos diferencias frente al Torres, es en el importante trabajo de aislamiento, con materiales insonorizantes en compartimento motor, pasos de rueda, pilares y zonas estructurales, para reducir el ruido de la rodadura así como el exterior con el viento y lluvia azotando a la carrocería pero prácticamente sin que nosotros notemos nada.
Otro detalle llamativo e impropio de los híbridos, el sistema de frenada regenerativa con tres niveles de retención ajustables desde las levas del volante al que suma otro de frenado regenerativo inteligente que adapta automáticamente la intensidad en función de la distancia con el vehículo precedente para así optimizar el consumo. Y en lo que a modos de conducción se refiere, cuenta con tres: COMFORT, SPORT y ECO, buscando respectivamente el equilibrio, las prestaciones y la entrega de potencia.
Las levas ayudan a regenerar en las frenadas, algo atípico en los híbridos. KGM
Si bien no ha dado para exprimirle mucho dinámicamente, sí percibimos un rodar suave, silencioso y muy confortable, con una dirección que además sí transmite bien la información. A ello se suma la seguridad, pues KGM declara para el Torres Actyon un nivel de conducción autónoma 2,5 gracias a una dotación muy amplia de asistentes, apoyados en sensores delanteros y traseros y una cámara de alta definición trasera. Entre estos sistemas se incluyen frenada de emergencia autónoma, alerta y mantenimiento de y centrado de carril, control de crucero adaptativo inteligente (IACC), frenado multicolisión y reconocimiento de señales de tráfico.
El precio, su culminación
Su parte trasera es la que le aporta carácter. KGM
Con este planteamiento, el KGM Torres Actyon se posiciona como un SUV coupé de tamaño generoso, muy equipado en seguridad y tecnología, y con una versión híbrida HEV que puede resultar especialmente interesante para quienes necesitan espacio y rodar a diario en ciudad o en áreas con restricciones de emisiones. Pero el último as que se guarda en la manga es el del precio, pues ofreciendo únicamente un acabado, Life Plus, repleto eso sí de elementos, la tarifa arranca en los 33.500 euros para el gasolina y los 37.500 euros para el híbrido.
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