Volkswagen acelera en China con su nueva arquitectura CEA para eléctricos

Las ventas de Volkswagen en China, como las de muchos otros fabricantes europeos, se desplomaron durante el pasado 2025. En el caso de la alemana, el bajón fue de un 8% en el total y de hasta un 44% en eléctricos. Pero la marca germana no se rinde. Ha apostado por lo local, colaborando codo con codo con Xpeng desde 2023 y montando un centro de desarrollo en Hefei. El resultado: la CEA lista para producción en solo 18 meses, un récord que Oliver Blume, su CEO, celebra como un hito.

Esta arquitectura zonal no es un capricho; es la respuesta china a la que VW cocina con Rivian para Occidente. Reduce un 30% las unidades de control electrónico, simplificando todo y abriendo la puerta a IA en el cockpit, ADAS avanzados y actualizaciones OTA. En resumen, VW quiere velocidad china real: ciclos de desarrollo un 30% más cortos y costes hasta un 50% inferiores a los de Alemania.

El primer modelo: ID.UNYX 07

El bautizo de fuego lo tiene el ID.UNYX 07, una berlina eléctrica de 4,85 metros (11 cm más corta que su hermano europeo ID.7 (prueba)) que ya rueda por las líneas de montaje desde el 31 de diciembre de 2025. Equipada con un motor de 170 kW (unos 231 CV), batería de 59,9 kWh y hasta 558 km de autonomía, este sedán fastback luce faros IQ.Light Matrix, barra LED frontal y rines de hasta 20 pulgadas.

No es solo hardware: la CEA habilita un interior con pantalla flotante central, head-up display y techo panorámico, todo listo para software que evoluciona sin pisar un taller. Producido en Hefei, este modelo encarna la filosofía "en China, para China": decisiones rápidas in situ, sin esperar el OK de Wolfsburgo. Y los números respaldan el optimismo: costes de producción un 50% por debajo de los alemanes, gracias a salarios locales y eficiencia.

El siguiente: ID.UNYX 08

No para ahí la ofensiva. Pronto llegará el ID.UNYX 08, un SUV basado en el Xpeng G9 (prueba), con 5 metros de largo, hasta 730 km de autonomía y arquitectura de 800V para cargas ultrarrápidas. Monta un motor de 230 kW (308 CV) en versión simple o hasta 496 CV en AWD con Brembo y Pirelli. Espacio de sobra con 3,03 metros entre ejes, ideal para familias chinas que priorizan las plazas traseras.

La colaboración con Xpeng va más allá: comparten más de 20.000 cargadores en 420 ciudades, un salvavidas para la movilidad EV. Y la CEA no se limita a baterías; soporta híbridos y hasta motores de combustión, ampliando su radio de acción en un mercado mixto.

En vez de cientos de ECUs dispersas, agrupa por zonas del coche con hubs centrales. Menos peso, menos fallos, más espacio para innovación. Comparada con la de Rivian, la CEA es "china para China": adaptada a regulaciones locales, preferencias de usuario y cadena de suministro asiática.​ Ciclos de desarrollo: de años a meses. Costes: bajada drástica en R&D y fabricación. Y el bono: funciones como parking-to-parking o L2++ en ADAS, todo OTA-updatable. VW planea al menos cuatro modelos CMP y MEB con CEA en 2026.