Europa tiene nueva marca rey en eléctricos… aunque Tesla aguanta con el Model Y

Volkswagen ha destronado a Tesla como marca líder en ventas de coches eléctricos en Europa en 2025, en un año en el que el mercado creció con fuerza pero el fabricante estadounidense perdió tracción frente a sus rivales europeos y chinos.

Según los datos de Dataforce, la firma alemana matriculó 274.417 turismos 100% eléctricos en Europa en 2025, un 56% más que en 2024. Tesla, en cambio, se quedó en 238.765 unidades, tras caer un 27% frente a las 326.714 que había registrado el año anterior. El sorpasso llega pocos años después de que Tesla se erigiera en referencia absoluta del coche eléctrico en la región.

El papel clave de la gama ID de Volkswagen

El éxito de Volkswagen no se explica por un solo modelo, sino por una oferta eléctrica cada vez más amplia y repartida en varios segmentos. En 2025, el ID.4 (prueba), el ID.3 (prueba) y el ID.7 (prueba) registraron fuertes crecimientos y se consolidaron entre los eléctricos más vendidos de la región. Esta diversificación le ha permitido a la marca alemana captar distintos tipos de cliente, desde el compacto generalista hasta la berlina más orientada al uso interurbano.

En la tabla de modelos más vendidos, los tres ID se sitúan en la parte alta: el ID.4 alcanzó 80.123 unidades, el ID.3 cerró el año con 78.667 matriculaciones y el ID.7 llegó a 76.368, con crecimientos que en algunos casos superan el 40% y, en el del ID.7, más del 130% frente a 2024. Ninguno de ellos supera individualmente al Tesla Model 3 (prueba), que terminó 2025 con 86.261 unidades, pero el conjunto de la gama eléctrica de VW es lo que inclina la balanza a su favor.

Tesla: liderazgo por modelo, presión por marca

A pesar de perder la corona por marca, Tesla mantiene un modelo en lo más alto del ranking. El Model Y (prueba) volvió a ser el coche eléctrico más vendido de Europa, con 151.331 unidades, aunque muy lejos de las 210.265 logradas en 2024, lo que supone un descenso cercano al 28% interanual. El mercado de eléctricos a batería, sin embargo, siguió al alza: las matriculaciones de eléctricos rondaron los 2,58 millones de unidades en 2025 en Europa (incluido Reino Unido), alrededor de un 30% más que un año antes.

Para Tesla, 2025 marca un punto de inflexión en Europa. Después de años creciendo a doble dígito y situando el Model Y como coche más vendido del continente, la marca ha encadenado un ejercicio de fuertes caídas en sus dos pilares. El Model 3 también retrocedió con fuerza, al pasar de 112.967 unidades en 2024 a 86.261 en 2025, lo que supone una caída superior al 23%.

Este retroceso llega en un contexto en el que la competencia se multiplica. Skoda ha irrumpido con fuerza con el nuevo Elroq (prueba), que se ha colocado como segundo eléctrico más vendido de Europa con 94.106 unidades, pese a ser un lanzamiento reciente. Modelos como el Renault 5 E-Tech (prueba) con 81.517 unidades, el BMW iX1 (prueba) con 69.816 ventas o el KIA EV3 (prueba) con 66.802, muestran cómo el pastel eléctrico empieza a repartirse entre generalistas, marcas “premium” y nuevos actores asiáticos.

Volkswagen también manda en PHEV, gasolina y diésel

El cambio de ciclo no se limita al vehículo eléctrico puro. Volkswagen firmó un 2025 especialmente sólido en el resto de tecnologías, lo que refuerza su posición como gran grupo europeo para la transición energética. En el ámbito de los híbridos enchufables, la marca lideró el mercado con 159.173 unidades, triplicando sus registros y superando a BMW, Mercedes-Benz y Volvo.

En combustión tradicional, VW también se mantuvo al frente. Sus modelos de gasolina alcanzaron 737.821 matriculaciones en Europa, por delante de Peugeot, aunque con un descenso del 7,3% frente al año anterior. En diésel, la marca volvió a ser la referencia con 269.277 unidades, suficiente para batir a Mercedes pese a que las ventas de este combustible siguen en una tendencia a la baja.

Un mercado más maduro y fragmentado

Los datos de 2025 subrayan que el mercado eléctrico europeo ha entrado en una fase de madurez en la que ya no basta con llegar primero. El crecimiento de las matriculaciones se mantiene, pero los clientes comparan más, exigen más variedad de carrocerías y precios, y están más atentos a las ofertas de marcas tradicionales y nuevas firmas, incluidas las chinas. En paralelo, los fabricantes europeos siguen adaptando su ritmo de electrificación a la evolución de la regulación y la demanda.

Volkswagen se ha beneficiado de combinar un fuerte impulso a la gama eléctrica con una posición muy sólida en híbridos enchufables y motores de combustión, lo que le da volumen y margen para seguir invirtiendo. Tesla, por su parte, afronta el reto de competir en un escenario en el que ya no es el único referente tecnológico ni el actor dominante en precio, y donde la ofensiva de producto de grupos como Volkswagen, Stellantis, Hyundai–Kia o las marcas chinas se intensificará en los próximos años.