Alemania inicia la construcción de una red de carga rápida para camiones en las autopistas

Alemania ha comenzado a construir la red nacional de puntos de recarga rápida para camiones eléctricos prevista a lo largo de sus autopistas, un paso clave para descarbonizar el transporte de mercancías por carretera, según informó el Ministerio de Transportes del país.

“¡El auge de la movilidad eléctrica está cobrando impulso!”, afirmó Steffen Bilger, ministro alemán de Transportes y miembro de la CDU. El Gobierno destinará alrededor de 1.000 millones de euros al desarrollo de la red y comenzará instalando cargadores rápidos en 124 áreas de servicio sin personal. Según Bilger, la red llegará finalmente a unos 4.200 puntos de recarga en alrededor de 350 emplazamientos a lo largo de las autopistas, destinados tanto a recargas rápidas como a la carga nocturna.

La infraestructura de recarga, principal obstáculo para la electrificación del transporte

La infraestructura de recarga sigue siendo uno de los principales obstáculos para electrificar el transporte de mercancías en Alemania. La mitad de las empresas logísticas del país señaló, en una encuesta publicada en febrero, que la falta de puntos de recarga públicos es una de las razones por las que todavía no han adquirido camiones eléctricos. Alrededor de un tercio de los transportistas afirmó que prevé utilizar camiones eléctricos en 2030, mientras que el 77 % considera que para entonces estos vehículos serán la opción estándar o estarán ampliamente extendidos, según el estudio del instituto de investigación Öko-Institut.

Gracias a las rápidas mejoras tecnológicas y a la reducción del coste de las baterías, los camiones eléctricos de batería son considerados actualmente, de forma generalizada, la principal vía para descarbonizar el transporte por carretera. Hace apenas unos años, todavía existían dudas sobre si esta tecnología acabaría imponiéndose a alternativas como las líneas eléctricas aéreas o las pilas de combustible.

Muchos fabricantes europeos de camiones también se han mostrado reticentes a apostar plenamente por esta tecnología. Como consecuencia, se han quedado rezagados frente a empresas estadounidenses y chinas, que podrían hacerse con más de una cuarta parte del mercado europeo de camiones eléctricos en 2030, según advirtió la semana pasada la ONG de movilidad sostenible Transport & Environment (T&E).

T&E sostiene que mantener la ambición de los límites de emisiones de la Unión Europea para los camiones es fundamental para que los fabricantes europeos conserven su posición de liderazgo en el mercado. Sin embargo, a comienzos de esta semana, los fabricantes europeos de camiones solicitaron un aplazamiento de tres años de los objetivos de CO₂ de la UE para 2030, alegando la insuficiencia de las redes de recarga y los elevados costes energéticos.

Reducción de emisiones de los vehículos pesados

De acuerdo con las normas actuales de la Unión Europea, los fabricantes deben reducir en un 43 % para 2030, respecto a los niveles de 2025, las emisiones de CO₂ de los nuevos vehículos pesados. Sin embargo, pese al reciente aumento de las ventas de camiones eléctricos, solo el 2,4 % de los nuevos vehículos pesados son de cero emisiones, una cifra muy por debajo de la necesaria para cumplir el objetivo europeo.

Estos acontecimientos guardan un estrecho paralelismo con lo sucedido en los últimos años en el mercado de turismos. Los fabricantes europeos de automóviles se mostraron reticentes a la transición hacia los modelos eléctricos y, en su lugar, ejercieron una fuerte presión para suavizar las normas de emisiones de la UE. Ahora tienen dificultades para hacer frente a la competencia de modelos eléctricos de batería procedentes de China y Estados Unidos, que suelen ser más baratos y, en algunos casos, ofrecen mejores prestaciones.

Como consecuencia, la industria automovilística alemana perdió más de 42.000 empleos en un año, mientras que la asociación del sector, VDA, ha advertido de un posible desplome del empleo. Volkswagen confirmó recientemente sus planes de eliminar hasta 100.000 puestos de trabajo en todo el mundo. Según informaciones publicadas, BMW podría suprimir hasta 8.000 empleos en Alemania, mientras que el fabricante de vehículos de lujo Porsche, filial de Volkswagen, anunció que prevé reducir alrededor de uno de cada cinco puestos de trabajo para 2035, con un total de 9.000 empleos menos.

En octubre del año pasado, el Ministerio alemán de Transportes presentó un borrador de plan director para ampliar la infraestructura de recarga en todo el país. El documento incluía medidas para aumentar los puntos de recarga rápida destinados a camiones a lo largo de las autopistas.