El coche chino rompe otra barrera: la del precio

La percepción del automóvil chino está cambiando casi al mismo ritmo que sus matriculaciones. Si bien el precio continúa siendo uno de sus principales argumentos, marcas como MG, BYD, Omoda o Jaecoo han empezado a salir del espacio que ocupaban hasta hace poco como alternativa económica. El dato más significativo es que el 41,3% de quienes piensan gastarse más de 50.000 euros en su próximo automóvil ya se plantea comprar un modelo de una marca china.

Es una de las principales conclusiones del estudio Tendencias de Compra de un Vehículo 2026-2027 elaborado por coches.net a partir de 2.709 entrevistas realizadas entre el 8 y el 20 de abril. En el conjunto de compradores, independientemente de su presupuesto, el 37,1% afirma que consideraría adquirir un coche chino. Solo un 5,3% reconoce, además, no conocer ninguna de estas marcas.

MG y BYD, las más reconocibles

El avance comercial ha tenido una consecuencia directa sobre la notoriedad. MG es conocida por el 78,4% de los compradores consultados, BYD por el 75,8%, Omoda por el 70%, Jaecoo por el 60,1% y Lynk & Co por el 54,5%. Son porcentajes difíciles de asociar ya a fabricantes recién llegados y muestran hasta qué punto algunas firmas chinas han entrado en el proceso habitual de búsqueda de un automóvil en España.

Las matriculaciones no hacen sino confirmar esta tendencia. Los fabricantes chinos registraron 75.024 turismos durante el primer semestre de 2026, con una cuota del 12,3% del mercado, según los datos recogidos por Recomotor, distribuidor de piezas recuperadas para talleres y profesionales de la automoción MG, BYD y Omoda & Jaecoo concentran buena parte de ese crecimiento.

BYD, por ejemplo, ya acumulaba 26.757 matriculaciones hasta julio, más que en todo 2025, y lideraba en España tanto el mercado de turismos eléctricos como el de híbridos enchufables. Omoda & Jaecoo sumaban por su parte 23.153 unidades entre enero y julio, igualando en siete meses el volumen comercializado durante todo el ejercicio anterior.

MG parte incluso de una implantación mayor. La firma de SAIC matriculó 45.168 coches en España en 2025 y dispone de más de un centenar de puntos integrales de venta y servicio. Es precisamente esa expansión de las redes comerciales y de asistencia la que puede resultar decisiva para derribar una de las principales barreras que todavía encuentran estos fabricantes.

No solo por baratos

El precio continúa teniendo mucho peso. El 75,4% de quienes comprarían un coche chino señala su coste competitivo como uno de los motivos principales, muy por delante de la innovación tecnológica, mencionada por un 18,5%. Sin embargo, el porcentaje de compradores atraídos por el precio aumenta hasta el 84,1% entre aquellos que disponen de más de 50.000 euros.

El resultado introduce un matiz importante. No se trata necesariamente de buscar el automóvil más barato, sino de obtener más equipamiento, tecnología o potencia con el mismo presupuesto. Es una de las variables que explica por qué los fabricantes chinos estén entrando progresivamente en segmentos donde compiten con marcas generalistas consolidadas e incluso con productos de posicionamiento superior.

Ahí aparece también Lynk & Co, conocida ya por más de la mitad de los encuestados, mientras que otras compañías que no figuran entre las cinco más reconocidas del estudio comienzan a ganar terreno. Es el caso de Leapmotor, cuya expansión europea está respaldada por Stellantis. La marca acumulaba 3.691 matriculaciones en España hasta julio y ese mes consiguió colocar al B10 como el turismo eléctrico más matriculado, con 506 unidades.

Su gran reto: la postventa

No obstante, el problema para estas marcas chinas llega justo después de la compra. Entre quienes todavía descartan hacerse con uno de estos vehículos, el 53,5% señala las dudas sobre el servicio posventa y la disponibilidad de recambios como principal motivo. El porcentaje se eleva al 67,9% entre los compradores que manejan entre 30.000 y 40.000 euros. Más atrás quedan las dudas sobre la durabilidad de los materiales, con un 24,8%, y el valor futuro de reventa, con un 13,6%.

La preocupación coincide precisamente con el fuerte aumento del número de estos coches que empieza a pasar por los talleres. Las consultas relacionadas con vehículos chinos han crecido un 214% en los últimos doce meses y representan ya el 9,4% de las solicitudes de piezas gestionadas por los talleres, frente a menos del 3% de hace dos años. Recomotor matiza, no obstante, que este aumento no significa que los coches chinos sufran más averías, sino que responde al crecimiento del parque y a su entrada progresiva en los primeros ciclos de mantenimiento y reparación.

También empieza a mejorar la disponibilidad de componentes. Según el mismo análisis, el 78% de las piezas solicitadas para marcas chinas puede localizarse en menos de 48 horas, otro 17% necesita entre tres y cinco días y únicamente el 5% supera una semana.

Ese será probablemente uno de las siguientes asignaturas a mejorar, porque el producto y, sobre todo, el precio han permitido a los fabricantes chinos hacerse visibles rápidamente y el 44,1% de los compradores ya los considera una alternativa atractiva, aunque todavía quiere conocer mejor su calidad antes de decidirse. Solo el 32% asegura que seguirá optando únicamente por fabricantes tradicionales. El salto comercial, por tanto, ya está en marcha. El siguiente paso para MG, BYD, Omoda, Jaecoo y el resto de marcas chinas será demostrar que pueden ofrecer después de la venta la misma competitividad que les ha permitido conquistar los concesionarios.