El coche más vendido de China se europeíza: así es el Geely E2 que llegará a España

En El Periódico de la Energía ya pudimos probar este coche hace unos meses coincidiendo con el Salón de Pekín y poco tiempo después, se empezaron a escuchar ecos de la posible compra de parte de Almussafes para su construcción en el Viejo Continente. Nos referimos, claro está, al Geely EX2, que ahora y como ya nos adelantaron en su momento, llegará a España bajo el nombre de Geely E2.

Sin embargo, lo noticiable de esto viene porque la firma china acaba de desvelar las imágenes del modelo que se comercializará en Europa a partir de finales de año y cuyo objetivo inicial no es ser tan representativo como en su país natal, pero sí consolidarse como una de las grandes apuestas del segmento urbano eléctrico. Y es que te recordamos que en China, el EX2 fue el coche más vendido en 2025, por delante de nombres mucho más conocidos en Europa. Los números hablan por sí solos: 465.775 unidades en un solo año y más de 500.000 entregas acumuladas en apenas 14 meses desde su lanzamiento.

Un eléctrico pequeño gran responsabilidad

El Geely E2 será el segundo eléctrico puro de la marca en España tras el E5 y el tercer modelo de su gama si se incluye el Starray EM-i, el híbrido enchufable con el que la firma ha empezado a ganar visibilidad. Ahora baja un par de escalones a la zona del mercado donde, parece, se jugará buena parte del crecimiento eléctrico europeo en los próximos años: los urbanos.

Y es que el E2 mide unos de 4,13 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,57 metros de alto, aunque algunas referencias del modelo chino elevan la anchura hasta 1,85 metros por lo que entrará en el terreno actual de modelos ya de renombre como el Skoda Epiq, el CUPRA Raval (contacto), el futuro Volkswagen ID. Polo, el BYD Dolphin Surf (prueba), el KIA EV2 o el Ford Puma Gen-E (prueba).

Lo que percibimos en nuestra toma de contacto fue clara: no parecía un coche hecho solo para cumplir con un precio de entrada, sino un producto pensado para que el cliente tuviera un “dos en uno” gracias a su maletero de 375 litros, ampliable hasta 1.320 litros con los asientos abatidos, y el pequeño hueco delantero de unos 70 litros, a un interior de calidad y con mucho espacio en la zona posterior.

Una versión más capaz en camino

Geely todavía no ha comunicado los datos definitivos de homologación para Europa y, por ende, para España, así que conviene manejar las cifras con cierta prudencia y hablar de lo que ya sabíamos en China. Allí, el EX2 se ofrece con versiones de tracción trasera y motores de 80 y 115 CV, asociados inicialmente a baterías de 30 y 40 kWh. Con esas configuraciones, la autonomía homologada en ciclo chino se mueve entre 300 y 400 kilómetros CLTC, lo que trasladado a una estimación europea quedaría aproximadamente entre 250 y 350 kilómetros WLTP.

La novedad importante es la incorporación de una batería de 47 kWh, que eleva la autonomía china hasta 480 kilómetros CLTC. En ciclo europeo, la cifra podría situarse en el entorno de los 400 kilómetros WLTP, siempre a falta de homologación oficial. Para un eléctrico de este tamaño, ese dato sería más que suficiente para cubrir la semana de uso habitual, desplazamientos metropolitanos y viajes cortos sin depender constantemente de la recarga. En cuanto a la carga, Geely informa que puede pasar del 30 al 80% en 19 minutos en corriente continua para las versiones más recientes.

Así luce el Geely E2 europeo

Las primeras imágenes del E2 europeo muestran un diseño muy cercano al modelo chino. Geely apenas ha introducido cambios visibles en paragolpes y llantas, manteniendo una carrocería de aspecto amable, con frontal limpio, faros LED de forma muy reconocible, techo de efecto flotante y detalles crossover en la parte baja de la carrocería.

No es un diseño agresivo. Tampoco lo necesita. Tiene unas proporciones equilibradas, una imagen menos recargada que la de muchos rivales chinos y un punto simpático que puede ayudarle en Europa, donde los eléctricos pequeños suelen moverse entre dos extremos: o demasiado básicos o demasiado caricaturescos.

Dentro mantiene el planteamiento que ya vimos en la unidad probada: un salpicadero limpio, instrumentación digital de 8,8 pulgadas, pantalla central de 14,6 pulgadas y el sistema Flyme Auto, desarrollado dentro del ecosistema tecnológico de Geely. Hay pocos mandos físicos, una decisión que no siempre nos convence, pero la organización general del habitáculo resulta bastante clara. La iluminación ambiental, los huecos portaobjetos y la sensación de amplitud ayudan a que el coche parezca menos pequeño de lo que indica su ficha.

El precio será el verdadero examen

Geely tampoco ha comunicado el precio del E2 en España pero las primeras estimaciones lo colocan en una zona cercana a los 25.000 euros antes de ayudas, una tarifa sustancialmente más alta de la de allí, donde ronda los 9.000 euros al cambio, si bien habrá que esperar a la tarifa oficial para saber si realmente puede presionar a los eléctricos urbanos europeos y a los modelos chinos que ya están llegando por debajo de esa barrera psicológica.

Ese punto será decisivo. El éxito del EX2 en China se explica, sobre todo, por una relación entre precio, espacio y equipamiento muy difícil de igualar. Si Geely consigue trasladar parte de esa fórmula a Europa sin que aranceles, transporte, homologación y márgenes comerciales disparen la tarifa, el E2 puede convertirse en un rival incómodo para marcas que están preparando su ofensiva de eléctricos pequeños desde hace años.