Volvo EX60: el SUV eléctrico que llega al fin del mundo

El nuevo Volvo EX60 llega para convertirse en el eléctrico más importante de la marca sueca en los próximos años. Un SUV del segmento D que apunta directamente al corazón del mercado, con cifras de autonomía que rompen la barrera psicológica de los 800 kilómetros, una potencia de carga inédita en un modelo de producción y un enfoque claro: que dejar de usar un motor de combustión sea, por fin, una decisión fácil para el usuario.

Lo hace con un producto que aspira a “cambiar las reglas del juego” en autonomía, carga y precio dentro del universo premium. Es un cinco plazas claramente familiar, con una carrocería de proporciones similares al XC60 (contacto), con 4,80 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,64 de alto, pero completamente eléctrica, construido sobre la nueva plataforma SPA3, desarrollada desde cero para vehículos de batería.

Adiós a la ansiedad de autonomía: 810 km y carga a 400 kW

La autonomía es el gran titular del EX60. La gama arranca con el P6 Electric de tracción trasera y 374 CV, que ofrece hasta 620 km WLTP al equipar una batería de 85 kW, continúa con el P10 AWD de 510 CV, hasta los 660 km por su paquete de 95 kWh, y culmina en el P12 AWD, de 680 CV, que eleva la cifra hasta unos llamativos 810 km gracias a la batería de 117 kW, siempre con datos todavía preliminares. En conjunto habrá siete variantes, combinando niveles de potencia, acabado y equipamiento para cubrir desde el cliente que solo hace uso urbano e interurbano hasta quien viaja de forma intensiva a lo largo del año.

Igual de relevante es la potencia de carga. La arquitectura de 400 kW permite añadir hasta 340 km de autonomía en apenas 10 minutos en el P12, siempre que se utilice un cargador capaz de entregar esa potencia. En Estados Unidos, el EX60 será además el primer Volvo con acceso nativo a la red Tesla Supercharger, un movimiento clave para ofrecer una experiencia de usuario competitiva en un país donde la infraestructura de alta potencia sigue muy fragmentada. Aunque hoy todavía son minoría los puntos capaces de exprimir esos 400 kW, la decisión de Volvo apunta claramente a un escenario en el que la infraestructura terminará poniéndose a la altura de la tecnología embarcada.

SPA3, mega fundición y batería “pegada” al coche

Bajo la carrocería, el EX60 estrena la plataforma SPA3 y toda la nueva generación de hardware de Volvo: motores eléctricos de desarrollo propio, baterías de nuevo diseño y soluciones de fabricación como la mega fundición y la integración “cell‑to‑body”, que une de forma estructural el paquete de baterías con la carrocería. Esta combinación permite recortar peso, mejorar la eficiencia y reducir costes industriales, un punto clave para hacer competitivo el precio frente a las marcas chinas que ya empujan fuerte en Europa.

La marca asegura que el EX60 iguala la huella de carbono del EX30 (contacto), a pesar de ser un modelo mucho más grande, gracias a esta nueva arquitectura y a un uso más eficiente de los materiales. Además, la batería estará cubierta por una garantía de 10 años, un mensaje claro para quienes aún tienen dudas sobre la durabilidad de un sistema completamente eléctrico.

Diseño escandinavo y confort a bordo

En lo estético, el EX60 no rompe con el lenguaje de Volvo, pero sí lo afina para la era eléctrica: frontal bajo, techo ligeramente descendente y laterales muy trabajados para lograr un coeficiente aerodinámico de 0,26, una cifra muy competitiva para un SUV de este tamaño. Esa aerodinámica es parte esencial de esos más de 800 km de autonomía, junto con unas llantas diseñadas para reducir turbulencias y un sistema de gestión térmica de batería y motores optimizado.

El interior apuesta por el minimalismo escandinavo, con materiales de alta calidad y una sensación de espacio reforzada por la batalla larga y el piso completamente plano. Las plazas traseras ganan claramente en espacio para las piernas frente al XC60 de combustión, y el maletero ofrece un volumen generoso, complementado con múltiples huecos portaobjetos pensados para el uso diario de una familia.

En el plano audiovisual, Volvo ha tirado de artillería pesada: equipo Bowers & Wilkins con hasta 28 altavoces, incluyendo altavoces integrados en los reposacabezas de las cuatro plazas principales, y compatibilidad nativa con Apple Music y Dolby Atmos para una experiencia de audio envolvente.

El Volvo que “piensa”

El EX60 se presenta como el Volvo más “inteligente” hasta la fecha. El corazón digital es HuginCore, el nuevo sistema centralizado que gestiona el infotainment, asistentes y sistemas de seguridad avanzados en tiempo real. Sobre esta base se apoya Gemini, el asistente de IA de Google que llega por primera vez integrado de forma nativa en un modelo de la marca, permitiendo interactuar con el coche con lenguaje natural, sin necesidad de comandos predefinidos.

El sistema corre sobre Android Automotive OS con hardware de socios como NVIDIA y Qualcomm, lo que se traduce en un interfaz más fluido, tiempos de respuesta más rápidos y mapas que cargan casi de forma instantánea. Además, el EX60 recibirá actualizaciones OTA frecuentes, de modo que parte del rendimiento, las funciones de conectividad o incluso algunos aspectos del comportamiento del coche podrán mejorar con el paso del tiempo.

Seguridad: vuelve a subir el listón

Fiel a la tradición de la marca, el EX60 llega con la última evolución del estándar de seguridad de Volvo, por encima incluso de los requisitos normativos. La estructura se apoya en una jaula reforzada con acero de boro y en un conjunto de sensores que monitorizan de forma constante el entorno del vehículo para anticiparse a posibles riesgos.

Entre las novedades destaca el cinturón multi‑adaptativo, una innovación premiada que ajusta su funcionamiento para ofrecer una protección más personalizada a los ocupantes de la fila delantera. A ello se suma un paquete de asistentes de conducción que va más allá de los sistemas habituales de mantenimiento de carril o frenada automática, con una integración más profunda entre software, sensores y actuadores para lograr respuestas más suaves y previsibles.

Precio, gama y cuándo llegada

En España, el EX60 parte de 64.900 euros para la versión P6, con escalones de precio para las variantes de tracción total P10 y P12, que se situarán en la franja alta de los 70.000 euros según equipamiento. Esto lo coloca frente a propuestas como BMW iX3, Mercedes GLC eléctrico o algunos modelos de marcas chinas con baterías de gran capacidad, pero con el respaldo de la imagen de seguridad y confort de Volvo.

Los pedidos ya están abiertos en los principales mercados europeos y la producción arrancará esta primavera en la planta sueca de la marca. Las primeras entregas del P6 y P10 se esperan para verano, mientras que el P12 de máxima autonomía llegará unas semanas más tarde.

Más adelante se incorporará la variante EX60 Cross Country, con 40 mm extra de altura libre al suelo (combinando elevación fija y suspensión regulable), protecciones adicionales en los bajos, pasos de rueda ensanchados y un acabado específico con tonos como el Frost Green, asociada exclusivamente a las variantes P10 y P12 de tracción total.