VÍDEO| Prueba del Dacia Sandero Stepway ECO-G: indicativo social

En un mercado que no deja de ofrecernos coches de gran tamaño y con tecnologías electrificadas que provocan que sus precios se disparen obligando a los usuarios a hipotecarse, la realidad la marca un dato: 15.320 euros. Ese es el precio de partida del coche que lleva tres años seguidos siendo el líder de ventas de España y que corresponde con el Dacia Sandero que hoy en El Periódico de la Energía, vamos a analizarte en profundidad en la que es, además, su alternativa más interesante: Stepway ECO-G.

Donde además de tener un envoltorio más aventurero, emplea GLP y que luce la etiqueta ECO en el parabrisas ofreciendo niveles de autonomía inalcanzables por cualquier eléctrico. Todo ello antes incluso de que llegue su primera renovación de mitad de vida comercial, que aterrizará a comienzos del 2026.

Líder intratable

La tercera generación del Dacia Sandero fue presentada en 2020, marcando un cambio de diseño integral y un salto de calidad enorme. Ahora, a pocos meses de que llegue su actualización, con una estética más elegante en el exterior, nuevos materiales en el interior y mecánicas optimizadas, el modelo franco-rumano se sigue comportando de manera muy satisfactoria en el mercado, hasta el punto de que en lo que va a de año se han vendido 28.765 unidades, casi un 20% más que en el mismo periodo de 2024 y, ojo, 9.500 unidades más que el segundo clasificado de la general, el MG ZS (contacto).

De todas ellas, más de 24.000 registros, es decir, el 84% corresponden con la versión de GLP, colocándole igualmente como líder destacado del mercado, con un crecimiento del 75% y con una diferencia de 17.346 unidades frente al Renault Clio, el segundo en este listado.

Estética SUV

Con todo y a falta de que llegue esa comentada actualización, el Sandero ofrece una silueta elegante y robusta, sobre todo en este Stepway de corte aventurero, con detalles llamativos como la calandra, las luces diurnas en forma de Y, los pasos de rueda protegidos o el diseño de los pilotos traseros. Tampoco desmerecen las llantas hasta de 16 pulgadas, los seis colores de carrocería o las barras situadas sobre el techo que, además, proponen un enfoque la marca de práctico ya que a golpe de llave Allen puede cambiar su disposición pasando de verticales a horizontales.

Por su parte, la gama se estructura en los niveles Essential, Expression Go y Extreme Go, este último el que estás viendo y con detalles estéticos exclusivos que enfatizan su apariencia. Con todo, hablamos de un coche que mide 4,10 metros de largo por 1,85 de ancho y 1,83 metros de alto por lo que se enmarca en el núcleo de los B-SUV, la segunda categoría más demandada del mercado.

De Low cost nada, todo funcional

Unas contenidas dimensiones que no impiden ofrecer un espacio interior amplio, con una zona trasera apta para dos ocupantes de estatura media, que gozarán de un buen hueco para las piernas y la cabeza; así como de un maletero de 328 litros y que en el caso de esta versión de GLP no se ve mermada por la colocación del depósito, a excepción de perder la rueda de repuesto (elemento cada vez más en desuso).

Delante, llama la atención el salto de calidad dado y aunque emplee materiales duros en la parte alta del salpicadero, así como en los paneles de las puertas, los ajustes son muy buenos. El salpicadero ofrece un diseño moderno que juega a dos bandas entre lo analógico, con un cuadro de relojes tradicional en el que se incrustado una pantalla central con la información justa, y lo digital, con un monitor central de 8 pulgadas con un manejo bastante intuitivo con reconocimiento vocal y con sincronización mediante Apple CarPlay y Android auto.

En lo que a estética se refiere el Sandero Stepway ofrece molduras decorativas exclusivas tanto en el salpicadero como en los asientos. Unos asientos que por cierto comparte con el Clio y que ofrecen una muy buena sujeción a cualquier contorno mitigando bastante más la fatiga en comparación con su predecesor. A destacar también elementos como el volante con mandos incrustados como el del control la velocidad de crucero o el relativo al ordenador de abordo con ajuste tanto en altura como en profundidad y los mandos de la climatización con un buen tacto derivados además de los modelos de Renault.

Llegarás donde te propongas

Pero dado que este vehículo se puede mover con GLP, otro de los cambios que introdujo frente a su predecesor es que ahora no tenemos un conmutador externo, sino que está perfectamente integrado dentro de él, colocado a la izquierda del volante. De hecho, dado que la transformación se realiza de fábrica, el ordenador de abordo ha evolucionado y ahora ya sí podemos observar la información relativa tanto al consumo medio como a la autonomía con cualquiera de los dos combustibles, simplemente vale basta con pulsar el comando citado y ver cuánto estamos gastando con GLP o con gasolina.

En marcha lo primero que os tengo que decir es que tienes que esperar unos segundos para poder funcionar con GLP, hasta que el bloque se caliente y ojo, aquí es importante saber que si no tienes una gota de gasolina el coche no podrá arrancar, porque siempre arranca en gasolina, así que será indispensable tener como mínimo un ‘litrillo’ para poder arranarlo. Otro aspecto será ya que en cuanto alcance la temperatura, pulses el comando y no vuelvas a usar la gasolina, algo que es lógico dado el menor coste del GLP.

Porque este es su principal argumento de compra, el coste por uso. Actualmente la media en España se mueve en torno a los 0,90 € aunque el precio más alto se sitúa en aproximadamente 0,82 € ello permite rellenar los 40 l del depósito de GLP con tan solo 27€. Y ojo porque podremos recorrer cerca de 500 km con este combustible a un consumo medio homologado de unos 7 l/100 km que en el caso de nuestra prueba ha rondado aproximadamente los 8-8,5 l/100 km.

Si a eso le sumamos los 50 l de depósito de combustible con un consumo medio homologado de 5,3 l/100 km y uno real en torno a los 7-7,5 l/100 km concluimos que con este Sandero Stepway se puede realizar un viaje sin parar de más de 1.200 km sin parar, es decir, que nos permite cubrir prácticamente la totalidad de la geografía española e incluso ir de Madrid a París sin repostar.

Empuja con mucha solvencia

En términos técnicos se trata de un bloque de tres cilindros con 1,0 litros de cilindrada que genera 100 CV a 4.600 revoluciones y que acompaña de un par máximo de 170 Nm a partir de las 2000 vueltas. Esto le permite cifrar un 0 a 100 km/h de 11,9 segundos, no es uno de los coches más rápidos de su categoría está claro, y una velocidad punta de 177 km/h. El tránsito entre un combustible y otro es bastante suave, no hay prácticamente percepción de que estemos cambiando de combustible salvo por haber pulsado dicho comando.

El empuje del motor es bastante progresivo se le nota con mucha energía a partir de esas 2.000 rpm. Un punto a favor en comparación con el Clio TCe es que tenemos una caja de cambios manual de seis relaciones frente a la de cinco de su primo francés, lo que ayuda principalmente a rebajar el gasto de combustible que os comentaré más adelante.

Dinámicamente, el empleo de la plataforma CMF-B del grupo Renault le ha hecho mejorar muchísimo en agilidad y respuesta. Se le nota como un coche confortable con un tarado de suspensión muy equilibrado que no llega a ser ni muy firme ni excesivamente blando por lo tanto se comporta de una manera bastante neutra. La dirección tiene un tacto bastante preciso e informativo, alejado de los Renault e incluso de los Dacia de antaño mientras que los frenos cumplen con bastante nota, teniendo en cuenta que en el eje trasero montamos tambores.

En lo que asistentes a la conducción se refiere, este Dacia Sandero Stepway también ha evolucionado significativamente. Aunque echamos en falta algunos elementos que ya son casi estándar en otros rivales cómo puedo hacer el asistente o la alerta por colisión frontal e incluso el control de velocidad adaptativo o un asistente de cambio de carril pero también tenemos que tener en cuenta que por el precio que nos lo están vendiendo la verdad es que viene bastante bien equipado.

En definitiva

Hay quien ve todavía Dacia como una marca de tipo low-cost. A todos ellos yo os digo que tras volver a probar en profundidad este Dacia Sandero Stepway la verdad es que la marca franco rumana puede quitarse ya esa etiqueta de encima. Sí, el Sandero Stepway todavía cuenta con algunos elementos que le sitúan un pelín por debajo de algunos competidores más directos, pero líneas generales ofrece un producto muy redondo tanto por calidad como por diseño y sobre todo por dinámica de conducción, argumentos que le han hecho liderar el mercado.

Aunque de todos ellos el más representativo es, sin duda, el comentado precio. Porque si bien esos 15.320 € suponen un incremento de casi 2.000 euros a lo que costaba hace cuatro años, la realidad es que le siguen situando como uno de los más económicos del mercado. Solo en caso de que elijas este acabado Extreme Go ya subirás la tarifa a los 18.020 euros sumando como opción la pintura Beige Safari que a mí me encanta personalmente, el techo solar (fue el primer Dacia en montarlo) o el Media Navi, todo por unos 1.350 euros, lo cierto es que no hay un coche que dé tanto por tan poco.

Y ojo, yo que he podido ver ya su ligera actualización os digo que vendrá con mejor apariencia, más calidad en el interior y una gama de motores con más rendimiento en el caso del GLP, más recorrido así como con un híbrido autorrecargable de 155 CV. Es decir que o mucho cambian las cosas en el resto de fabricantes o podemos estar hablando de un dominio total y absoluto de este Dacia Sandero para los próximos años. Solo le faltaría la guinda de electrificarse por completo pero quizá ya dejaría de ser ese modelo tan accesible.

Galería de imágenes del Dacia Sandero Stepway ECO-G