VÍDEO| Prueba del Skoda Elroq 50: puerta de entrada, ¿lógica?

A comienzos de año lo pudimos conducir por primera vez y ya nos dejó muy buen sabor de boca. Sin embargo, teníamos ganas de probar en profundidad el nuevo Skoda Elroq (contacto) para descubrir si tras entrar en el segmento de los SUV eléctricos con los Enyaq (prueba) y Enyaq Coupé (prueba del RS), la firma checa ha acertado de pleno a la hora de lanzar este todocamino compacto.

Y es que con este modelo, Skoda quiere entrar de lleno en el top 5 de eléctricos, circunstancia que ya ha conseguido, al menos, en Europa, donde lleva los últimos meses siendo el más vendido. ¿Por qué ha cosechado tanto éxito? En esta prueba de El Periódico de la Energía vamos a degranártelo en profundidad.

Estreno visual

Como ya sabes de otros vídeos, si eres un fabricante y quieres triunfar en el segmento eléctrico, bien lanza un coche pequeño entra al menos de lleno en el segmento de los todocaminos compactos. Teniendo en cuenta que todavía habrá que esperar hasta 2026 para ver el Epiq, ese B-SUV que democratizará la electromovilidad de la firma checa y que además se fabricará en España, la apuesta pasa por este Elroq que, como te hemos dicho, propone un nombre que combina los conceptos de Electric y Karoq (contacto).

Un coche que, además, estrena la filosofía Modern Solid de la marca con la que la firma checa quiere imprimir una mayor robustez y solidez a sus modelos. En el caso de este SUV compacto creemos que salta a la vista gracias a detalles como un frontal completamente novedoso en comparación con el resto de hermanos de gama. en el que recurre a esta nueva calandra bautizada como Tech-Deck Face con una moldura en negro brillante, que sirve para conectar los grupos ópticos diurnos mediante una tira segmentada de LED y que en determinados acabados puede estar retroiluminada. Además, como verás, el logo desaparece en detrimento del nombre de la marca.

Sin salir de las luces, ya has visto que los grupos ópticos principales están separados de los diurnos, pero es que además pueden contar con la tecnología Matrix LED y que permite configurarla incluso en función del entorno por el que se mueva: Ciudad, Campo, Autopista, Luz Todo Tiempo y Turista (para países donde se circula en sentido contrario de la carretera).

También destacan las llantas de aleación, de entre las 19 y las 21 pulgadas o las pinturas para la carrocería, con tonos tan destacados como este Timiano Green solido. El resto de detalles de un conjunto que, por cierto, mide 4,49 metros de largo por 1,88 de ancho y 1,49 de alto son las barras sobre el techo, la forma estilizada de sus pilotos posteriores o las diferentes tomas de aire para mejorar la incidencia aerodinámica. Con todo, uno de los atributos de este Elroq es que no tira de las excentricidades visuales típicas de los eléctricos, sino que parece una versión más de la familia Karoq y eso habrá muchos clientes que lo agradezcan.

Aprovechamiento interior

Cualidad que se extrapola al interior, donde se le percibe como un Skoda más. A destacar la calidad percibida en los detalles, los diferentes tapizados a escoger, algunos de ellos muy atractivos o el hecho de que emplee materiales reciclados.. Mantiene el minimalismo visual, con un salpicadero práctico provisto igualmente de botones físicos que no riñe con el importante grado de digitalización que es visible a través de un monitor central de 13 pulgadas, en el que se incorpora el último sistema multimedia del Grupo Volkswagen, con un funcionamiento más rápido, intuitivo y fluido en el que además hay espacio para la inteligencia artificial, integrada con ChatGPT y con el asistente vocal Laura. Una pantalla que contrasta con el diminuto cuadro de instrumentos de 5” con la información justa. Además y a diferencia de otros hermanos que emplean la plataforma MEB, aquí sí se ha pensado con la cabeza y los elevalunas traseros tienen un botón físico.

Pero sin duda el punto más favorable es el espacio, no solo el destinado a los ocupantes posteriores (los 2,76 metros de batalla son 12,5 cm más que los del Karoq), donde dos adultos de 1,85 metros viajará sin ningún tipo de problema. Un poco más atrás el maletero que ofrece hasta 470 litros de maletero, situándose muy por encima de la media y pudiendo ampliarse a 1.580 litros al abatir la segunda fila.

Sin embargo, donde el Elroq alcanza un nuevo nivel es en las soluciones Simply Clever que además de seguir contando con soluciones como el paraguas en las puertas o el rascador de hielo (trasladado al portón trasero), estrena otras como la posibilidad de situar a dos alturas la bandeja del maletero, de incorporar una red en el portón, perfecta para guardar los cables de carga o de ofrecer un separador en las plazas traseras colocado en el piso integrado con un portabotellas y una superficie para dejar enseres.

El equilibrio como máxima

El Elroq transmite una notable confianza al volante, ofreciendo una sensación de estabilidad sólida incluso durante maniobras rápidas gracias al bajo centro de gravedad proporcionado por la ubicación de la batería. La dirección responde con precisión y facilita la conducción en ciudad, mientras que la suspensión absorbe eficazmente las imperfecciones del asfalto sin perder un punto de firmeza, lo que permite encarar tramos revirados con soltura. Además, el trabajo en aerodinámica, con entradas de aire específicas, optimiza tanto la eficiencia como la reducción del ruido en marcha.

Entre los aspectos mejorables, esta versión no puede equipar el sistema de suspensión adaptativa DCC que permite ajustar la dureza según el modo de conducción. Tampoco dispone de levas tras el volante (presentes en los modelos más potentes) lo que limita el abanico de opciones, pues solamente se puede utilizar el modo B de la transmisión para gestionar la frenada regenerativa.

¿Y en términos de consumo?

La electrónica regula la entrega de potencia y la respuesta del acelerador según el modo de manejo seleccionado (hay cuatro para elegir: ECO, Normal, Sport e Individual), permitiendo priorizar entre dinamismo y eficiencia. En modo ECO es posible contener algo el gasto energético, aunque en el modo Sport el consumo se incrementa notablemente debido a los 170CV disponibles.

En la práctica, este Elroq 50 suele moverse en torno a los 19kWh/100km, pero con una conducción suave se pueden obtener cifras cercanas a los 17kWh/100km5. Para lograr esos registros es fundamental anticiparse y mantener un manejo relajado, ya que esta versión solo puede montar la batería más pequeña: 55kWh brutos (52kWh útiles). Skoda declara una autonomía oficial de 370km, pero en pruebas reales hemos recorrido aproximadamente 280km, lo que puede quedarse corto si buscas trayectos largos.

En ese sentido, el Elroq 85 resulta más apropiado si la autonomía es clave, al sumar una batería de 82 kWh brutos (77kWh útiles) que le permite homologar 585 km y superar con holgura los 400 km reales por carga. Además, este modelo superior cuenta con una velocidad de carga máxima de 175 kW, mientras que el 50 se limita a 14 5kW; aun así, el tiempo estimado para recuperar hasta el 80% de la batería se sitúa entre 25 y 28 minutos. Para el uso diario, sin embargo, el Elroq 50 resulta más que suficiente.

En definitiva

La llegada del Skoda Elroq representa un gran movimiento para la marca checa, posicionándose como una opción eléctrica más asequible dentro de su catálogo, que hasta la fecha solo contaba con el Enyaq como SUV eléctrico en distintas versiones de carrocería. Esta estrategia busca acercar la movilidad eléctrica a un público más amplio, y se reforzará aún más el año próximo con el lanzamiento del Epiq.

Por ahora, elegir el Elroq, y en particular su versión 50, resulta una alternativa muy interesante siempre que tus objetivos sean principalmente urbanos o de trayectos diarios, más que de largos viajes. Este modelo cumple a la perfección como coche principal para el día a día y, gracias a su capacidad de recarga, incluso permite afrontar desplazamientos más extensos sin grandes esperas. Si tu prioridad es recorrer grandes distancias, el Elroq 85 sería la opción a considerar; sin embargo, para el resto de usos, el Elroq 50 sobresale por su equilibrio entre consumo, prestaciones y una conducción estable y segura, manteniendo una eficiencia competitiva dentro de su segmento.

No hay que olvidar que esta versión 50 es actualmente la opción más económica dentro de la gama Elroq, con un precio de partida de aproximadamente 34.500 euros antes de ayudas o descuentos. Al sumar las ventajas de financiación y los incentivos del Plan MOVES, el precio final puede bajar incluso por debajo de los 23.000 euros, una cifra que sitúa a este SUV al alcance del segmento de los utilitarios, considerando además que ofrece un maletero especialmente amplio para su categoría

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