La recarga sigue creciendo en España, pero todavía hay 18.000 puntos sin servicio

La red española de recarga pública sigue aumentando, pero el número de cargadores instalados no cuenta toda la historia. AEDIVE contabiliza 53.373 puntos operativos a 1 de octubre de 2026, un 6,74% más que al cierre del pasado ejercicio. Al mismo tiempo, el último Barómetro de Electromovilidad de ANFAC identifica otros 17.965 puntos ya instalados que siguen sin poder utilizarse. Algunos están averiados o fuera de servicio; otros continúan esperando su conexión a la red eléctrica.

Este segundo dato expone uno de los problemas que acompaña desde hace años al despliegue de infraestructura en España. La construcción física del cargador no significa necesariamente que pueda utilizarse. Según ANFAC, los puntos que todavía no están operativos representan el 23,6% de toda la infraestructura instalada que recoge su metodología. Si todos estuvieran disponibles, su registro pasaría de los actuales 58.075 puntos públicos operativos a 76.040. Dicho de otra forma, aproximadamente uno de cada cuatro cargadores que ya se han instalado no presta todavía servicio al conductor.

Ya están construidos

El problema tampoco está reduciéndose al ritmo que cabría esperar. ANFAC contabilizaba 17.073 puntos instalados y no operativos al terminar el primer trimestre de 2026. La cifra aumentó hasta 17.821 en junio y alcanza ahora los 17.965. En apenas seis meses se han añadido, por tanto, casi 900 puntos al volumen de infraestructura pendiente de entrar en funcionamiento.

No todos están en la misma situación. El Barómetro incluye instalaciones en mal estado o averiadas, pero también cargadores que están técnicamente terminados y continúan pendientes de acceso o conexión a la red de distribución eléctrica. Este último supuesto tiene especial relevancia porque significa que existe inversión realizada y equipamiento instalado que todavía no genera ningún servicio. ANFAC vuelve a señalar la necesidad de agilizar los procedimientos administrativos y, especialmente, los relacionados con el acceso y conexión a la red.

La cuestión adquiere más peso en un momento en el que las matriculaciones de coches está creciendo con fuerza. Solo en septiembre se registraron 34.873 eléctricos puros e híbridos enchufables de todo tipo, el mejor mes de 2026, y el acumulado anual alcanzó las 243.484 unidades, un 36% más.

Menos puntos nuevos que hace un año

El Barómetro de ANFAC deja otra señal que conviene observar. Durante los nueve primeros meses de 2026 se incorporaron 5.003 nuevos puntos de recarga, frente a los 13.382 añadidos durante el mismo periodo de 2025. El volumen desplegado este año equivale así a solo el 37,4% del registrado en los nueve primeros meses del ejercicio anterior. Durante el tercer trimestre entraron en funcionamiento 1.393 nuevos puntos, un crecimiento del 2,5% respecto a junio.

La ralentización coincide, sin embargo, con una mejora de la calidad de la infraestructura. De esos 1.393 nuevos puntos, 399 tienen una potencia igual o superior a 150 kW. España alcanza ya los 6.651 cargadores de esta categoría dentro del registro de ANFAC, equivalentes al 11,4% de su red operativa. Los datos de AEDIVE apuntan en la misma dirección. Desde el cierre de 2025, los cargadores de entre 150 y 350 kW han aumentado un 27,60% y los de más de 350 kW lo han hecho un 23,32%. Los situados entre 50 y 150 kW crecen un 9,46%.

Aprovechar lo que ya está instalado

El crecimiento de la carga rápida resulta necesario para que viajar en un eléctrico requiera paradas cada vez más cortas. Pero la situación de los casi 18.000 puntos que siguen sin servicio plantea un problema diferente. No requiere necesariamente construir desde cero. Buena parte de esa infraestructura ya existe y la inversión se ha realizado. El reto consiste en conseguir que llegue a funcionar.

Poner en servicio esos cargadores tendría un impacto inmediato en la capilaridad de la red sin esperar a nuevos proyectos. Según el cálculo de ANFAC, permitiría elevar su registro total hasta los 76.040 puntos disponibles, casi 18.000 más de los que actualmente pueden utilizarse.

España está instalando cargadores más potentes y el número de puntos activos mantiene una tendencia positiva. Pero la fotografía del tercer trimestre también muestra que la infraestructura no puede medirse únicamente por las instalaciones terminadas o los anuncios de nuevas estaciones. Para quien conduce un eléctrico, un cargador pendiente de conexión, averiado o fuera de servicio tiene exactamente la misma utilidad: ninguna.