El coche eléctrico se dispara en España: crece un 81% y ya supera al híbrido enchufable

El mercado español afronta los dos últimos meses del año con cifras que hace no demasiado tiempo parecían difíciles de recuperar. En octubre se matricularon 98.487 turismos, un 1,8% más que en el mismo mes de 2025, encadenando cinco meses consecutivos de crecimiento y quedándose muy cerca de la barrera de las 100.000 unidades. El acumulado supera ya el millón de coches, con 1.010.545 matriculaciones y un crecimiento del 6,2%, lo que permite al sector mantener la previsión de cerrar 2026 por encima de los 1,2 millones.

Buena parte de este impulso vuelve a proceder de la electrificación. Los turismos eléctricos e híbridos enchufables sumaron 31.044 matriculaciones en octubre, un 43,1% más, y alcanzaron una cuota del 31,5%. En otras palabras, prácticamente uno de cada tres coches vendidos en España durante el último mes necesitaba enchufarse. Entre enero y octubre se han matriculado ya 248.343 turismos electrificados, un 37,6% más que hace un año, y su peso en el mercado alcanza el 24,6%. Uno de cada cuatro coches vendidos en 2026 es ya eléctrico o híbrido enchufable.

La evolución empieza a tener además efectos visibles sobre las emisiones del parque nuevo. La media de los turismos matriculados en octubre cayó hasta 91,8 gramos de CO₂ por kilómetro y, por primera vez, el acumulado anual baja de los 100 gramos, con 99,3 g/km.

Los híbridos, sin tregua, y los eléctricos por delante

Como viene siendo habitual, los híbridos no enchufables continúan siendo la tecnología más elegida por los compradores españoles. En octubre matricularon 43.314 turismos, un 3,1% más, y se acercaron al 44% de cuota. Entre enero y octubre acumulan 470.862 unidades, con un crecimiento cercano al 19%.

El gas mantiene la tendencia contraria. Sus 4.396 matriculaciones de turismos durante octubre representan un descenso próximo al 19%, mientras que el acumulado se sitúa en 37.283 unidades, alrededor de un 23% menos que durante los diez primeros meses de 2025.

Pero el mayor crecimiento vuelve a estar entre los coches con enchufe. Los eléctricos alcanzaron 16.425 matriculaciones en octubre, un espectacular 81,2% más que hace un año, y elevaron su cuota hasta el 16,7%. Los híbridos enchufables sumaron otras 14.619 unidades, un 15,8% más, y se quedaron ligeramente por debajo, con alrededor del 14,8% del mercado.

La diferencia se estrecha cuando se observa el acumulado. Los eléctricos suman 116.932 matriculaciones entre enero y octubre, un 44,1% más, mientras los PHEV alcanzan 131.411 unidades y crecen un 32,3%. El eléctrico puro avanza, por tanto, bastante más deprisa y empieza a reducir una distancia que hasta hace unos meses parecía mucho más difícil de recortar.

El Model 3 sigue marcando el ritmo

Tesla no ha repetido en octubre el extraordinario empujón de entregas que protagonizó en septiembre, pero eso no le ha impedido conservar el liderato del mercado eléctrico. El Tesla Model 3 (prueba) volvió a ser el eléctrico más vendido de España con 1.150 unidades, muy por delante del Kia EV3 (prueba), segundo con 721, y del nuevo Geely E2 (prueba), que se estrenó en el podio con 699 matriculaciones.

El Model Y (prueba) tuvo un mes mucho más discreto, con 309 unidades, aunque mantiene la segunda posición en el acumulado anual. El Model 3 suma ya 9.618 matriculaciones en 2026, el Model Y alcanza las 5.281 y el BYD Dolphin Surf (prueba) aparece tercero con 4.817. Tesla, por tanto, conserva los dos primeros puestos del año a pesar del fuerte crecimiento que están experimentando sus rivales.

En total, Tesla matriculó 1.459 coches en octubre, una cifra muy inferior a las más de 3.700 unidades registradas el mes anterior, pero especialmente llamativa para un mes que tradicionalmente suele ser flojo para la compañía. El Model 3 vuelve a concentrar buena parte de ese volumen.

BYD rompe récords

Si nos vamos a los híbridos enchufables, el dominio chino resulta todavía más evidente. Los tres modelos más vendidos de octubre proceden de fabricantes del país y dos de ellos llevan el logotipo de BYD. El BYD Atto 2 DM-i (prueba) encabezó la clasificación con 1.309 unidades, seguido del nuevo BYD Dolphin G DM-i con 977 y del Geely Starray EM-i (contacto) con 836. El BYD Seal U DM-i (prueba), que durante buena parte del año había sido la gran referencia de la categoría, terminó cuarto en octubre con 663 matriculaciones.

El acumulado deja todavía más clara la posición de BYD. El Atto 2 DM-i suma 10.494 unidades, mientras el Seal U alcanza las 8.814. El Toyota C-HR (prueba) es tercero con 6.804 matriculaciones. Además, si se contabilizan conjuntamente sus versiones eléctrica e híbrida enchufable, el Atto 2 alcanzó 1.911 unidades en octubre y fue el tercer turismo más vendido de España, únicamente por detrás del Dacia Sandero y del Toyota Corolla.

Y el Dolphin G empieza a coger velocidad. Tras sus 538 unidades de septiembre, casi duplicó el registro en octubre hasta las 977, lo que deja a BYD con posibilidades reales de colocar tres modelos entre los PHEV más vendidos a medida que avance 2027.

Por último, entre los híbridos no enchufables Toyota mantiene el mando. El Corolla (prueba) volvió a liderar en octubre con 2.143 matriculaciones, seguido esta vez por el Kia Sportage (contacto), con 1.613 unidades, y el Volkswagen T-Roc, con 1.572. En el acumulado, el Corolla también domina con 21.400 unidades, por delante del Toyota Yaris Cross, con 17.117, y del Nissan Qashqai (prueba), con 15.004.

Octubre confirma así una tendencia que se ha ido acelerando a lo largo del año. Los híbridos siguen sosteniendo buena parte del volumen del mercado español, pero los coches con enchufe ya concentran casi un tercio de las matriculaciones mensuales y los eléctricos puros crecen a un ritmo claramente superior al de los PHEV. Tesla conserva el control de la clasificación eléctrica gracias al Model 3 y al Model Y, mientras BYD continúa ampliando su presencia hasta el punto de competir ya no solo dentro de las tecnologías enchufables, sino también entre los coches más vendidos del mercado español.