Primera prueba del KGM Torres Hybrid: el SUV híbrido de gran tamaño más económico del mercado

El KGM Torres (prueba) hizo su aparición en 2023 como la apuesta de la marca para entrar en el segmento de SUV grandes, con la intención de competir en un nicho marcado por vehículos de siete plazas o con tecnologías ECO. Proponía un diseño robusto y rompedor, con reminiscencias clásicas de un 4x4 y un equilibrio notable en espacio interior y precio. Sin embargo, a pesar de estas cualidades y a que incluso fue un modelo muy demandado por ti en contenido como bien demuestra el número de visualizaciones en nuestro canal de Youtube, su aceptación en el mercado español ha sido limitada: durante 2024 sólo vendió 411 unidades y en los primeros nueve meses de 2025 la cifra se ha quedado en 249, un descenso del 31% respecto al mismo periodo del año anterior.

Este resultado podría estar vinculado a varios factores: su motor inicial, un gasolina de 163 CV, que aunque correcto, se quedaba corto en potencia y era poco eficiente; la incorporación de GLP de serie, que no logró atraer mucha atención cuando la demanda por este tipo de combustible estaba a la baja; o la reestructuración comercial que sufrió la firma surcoreana para consolidarse como KGM.

Sea como fuere, el Torres ha quedado en una posición secundaria frente a sus principales competidores, situación que la marca surcoreana quiere revertir con la introducción de esta versión híbrida que supone un punto de inflexión tecnológico, con un sistema electrificado de última generación diseñado junto a BYD, uno de los líderes mundiales en soluciones de electrificación automotriz.

Socio de lujo

Sí, porque la versión híbrida del Torres es posible gracias a la colaboración con BYD, siguiendo el mismo camino que la variante eléctrica EVX y el Korando e-Motion prueba). El conjunto utiliza el mismo esquema que las alternativas phev de la firma china pero sin disponer de un cargador embarcado.

En este caso hablamos de un motor de gasolina turbo de 1.5 litros con ciclo Miller, ajustado específicamente para los sistemas híbridos autorrecargables, que genera 150 CV, acompañado por un motor eléctrico que aporta 177 CV y un par motor de 300 Nm. La potencia total combinada alcanza los 204 CV, con una velocidad máxima cercana a los 180 km/h, proporcionando unas prestaciones más que satisfactorias.

Sin embargo, el verdadero argumento diferencial está en la eficiencia: el consumo medio homologado es de 5,84 l/100 km, lo que se traduce en un ahorro significativo del 28% respecto a la versión manual de gasolina y hasta un 36% frente a la automática con tracción 4x4. Esta optimización se logra gracias al funcionamiento dual del sistema, que puede operar en modos serie o paralelo.

En condiciones normales, el motor eléctrico es el que mueve las ruedas, mientras que el propulsor de gasolina actúa como generador; cuando se requiere mayor potencia, ambos motores trabajan de manera conjunta y el de combustión puede incluso impulsar por sí solo el vehículo. Este equilibrio es posible gracias a una batería de 1,84 kWh con química NMC, suministrada por Sunwoga, empresa conocida por abastecer de baterías al iPhone. Un paquete de celdas que es de mayor capacidad que el ofrecido por competidores directos como el Toyota RAV4 (1,6 kWh) o el Hyundai Tucson (1,4 kWh).

La transmisión e-DHT, sin engranajes fijos, ofrece una experiencia de conducción suave y dinámica, dejando atrás las molestas transmisiones CVT comunes en vehículos híbridos de otras marcas. Con todo, el sistema permite que hasta el 94% del tiempo se circule en modo eléctrico puro en el entorno urbano, con cambios imperceptibles entre modos y sin vibraciones molestas. La entrega de potencia es fluida y progresiva, mientras que el confort acústico está muy trabajado, con un aislamiento superior al de muchos rivales japoneses o chinos.

Primeras impresiones al volante del Torres HEV

Esta apreciación se confirma durante la conducción: tanto en la prueba de consumo realizada en el viaje de ida como en condiciones cotidianas, el sistema híbrido destaca por su suavidad y refinamiento. La insonorización del habitáculo es uno de sus puntos fuertes, al igual que la potente respuesta proporcionada por la combinación de motores.

Al acelerar con decisión, se percibe la colaboración entre ambos propulsores, que mantiene una progresión constante y agradable. Otro detalle diferencial es el sistema de frenada regenerativa mediante levas, poco habitual en este segmento, que ofrece tres niveles de intensidad, aunque sin llegar a funcionar como un sistema de un solo pedal puro.

La transmisión e-DHT responde con rapidez y evita las sensaciones típicas de las cajas CVT, transmitiendo una conexión más directa con el conductor. A pesar del peso adicional que supone el sistema híbrido, la agilidad no se ve comprometida: el coche mantiene una dirección precisa y una estabilidad adecuada para variadas circunstancias de uso. Su configuración de suspensión independiente (McPherson adelante y multibrazo atrás) con amortiguadores específicos, prioriza un rodar confortable, aislando muy bien las irregularidades del terreno.

El vehículo ofrece tres modos de conducción (ECO, Comfort y Sport) que modifican el comportamiento y respuesta del conjunto, y aunque no dispone de tracción integral, conserva buenas capacidades todoterreno gracias a una altura libre al suelo de 18 cm y ángulos de ataque, salida y ventral que se sitúan en 17,8º, 18,6º y 21,8º respectivamente. Por último, el consumo, quizá su mejor baza. En una conducción relajada ronda los 6,3 l/100 km, pero puede bajar a menos de 5,4 l/100 km si se optimiza el uso del motor eléctrico, tal como demostramos en nuestra toma de contacto, donde logramos un uso del motor eléctrico del 44%.

Reconocible por fuera, nuevo por dentro

Exteriormente, el Torres Hybrid mantiene el diseño robusto e inconfundible del modelo original: líneas angulosas, una imagen que recuerda a los todoterrenos clásicos pero con un toque moderno, una parrilla vertical con seis lamas prominentes y faros LED con diseño inspirado en la constelación de la Osa Mayor. Los detalles en cromo, las robustas asas en el capó y el acabado trasero con cubierta simulando rueda de repuesto refuerzan su carácter. La oferta incluye llantas de 17 y 18 pulgadas y una selección de seis colores, destacando la incorporación del nuevo Latte Greige.

En el interior es donde se perciben los mayores cambios: la presencia del logo KGM en el volante refuerza su identidad, mientras que la calidad percibida mejora gracias a materiales refinados. La tecnología avanza con una pantalla panorámica curva que combina dos monitores de 12,3 pulgadas, gráficos renovados, sincronización inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, además de la integración del control de climatización en la pantalla central, eliminando botones físicos para una interfaz más minimalista y moderna.

La ergonomía y el espacio interior permanecen intactos, destacando unas plazas traseras muy espaciosas y un maletero que impresiona con 839 litros hasta el techo, ampliable a 1.662 litros con los asientos traseros abatidos, cifras superiores a la mayoría de sus competidores directos.

Un precio imbatible como clave para su impulso

El KGM Torres Hybrid se posiciona como el SUV híbrido de tamaño grande más asequible del mercado, partiendo de los 31.500 euros con promociones incluidas, que pueden bajar hasta 28.800 euros con financiación (acabadado Trend). Este nivel de equipamiento es muy completo, incluyendo climatizador bizona, sensores y cámara trasera, llantas de 17", cuadro digital, siete airbags y un conjunto completo de asistentes de seguridad.

Comparado con sus rivales más vendidos, el Torres Hybrid es 8.700 euros más económico que el Renault Espace, 7.200 euros frente al Toyota RAV4, 5.150 euros frente al Nissan X-Trail (prueba), e incluso supera en relación calidad-precio a modelos como Hyundai Tucson, KIA Sportage (prueba) o el MG HS Hybrid+. En conclusión, el Torres Hybrid es una opción equilibrada para quien busque un SUV híbrido grande, económico en compra y uso, que supera a su anterior versión gasolina y a los GLP en eficiencia y agrado de conducción. Su diseño robusto, confort, tecnología avanzada y etiqueta ECO lo convierten en una compra inteligente por precio y versatilidad.