VÍDEO| Prueba del Renault Captur E-TECH Full Hybrid 160 CV: (mucho) más por menos

Renault sigue envuelta en una profunda renovación de su gama que dio comienzo con el lanzamiento del nuevo Megane E-TECH (prueba). Una renovación que ha afectado a sus principales pilares como son el Scenic, reconvertido también en 100% eléctrico o, sin lugar a dudas, el Austral (prueba) . Pero esta mejora de su portfolio también se ve reflejada en modelos de gran importancia como son el Clio o el Captur.

Muchos de los citados no solo tienen en común la nueva imagen sino que se fabrican dentro de nuestras fronteras.  Este es el caso tanto del Austral como, precisamente, del Captur, pues el todocamino urbano sale de la factoría de Valladolid para prácticamente todo el mundo.

Un modelo que en 2024 recibió una renovación de mitad de vida comercial de la segunda generación, estrenada en 2019 y que recientemente ha estrenado el motor protagonista de esta prueba: el E-TECH Full Hybrid de 160 CV con el que la firma se despide del 143 CV anterior y que vamos a analizar en esta prueba para ver en qué ha mejorado y si merece la pena dicho cambio.

Cuáles son los cambios estéticos del Renault Captur

Pero antes de entrar en el detalle más importante, saber cómo va, como buena actualización de medio ciclo, los principales cambios se centran en el frontal para ponerlo en consonancia con el resto de hermanos. Así, se ve una calandra inspirada en el Scenic, con un paragolpes más robusto o las luces diurnas en los laterales en forma de boomerang. Los pilotos delanteros se estilizan y suman tecnología LED, mientras que el logo es el nuevo impuesto por Renault en sus coches.

Este mismo se coloca, lógicamente en la zaga, parte que ofrece menos cambios, aunque sí es nuevo el paragolpes. La guinda la ponen los nuevos tonos para la carrocería y los inéditos juegos de llantas de aleación de 17 a 19 pulgadas. Además, la gama comercial incluye ahora como novedad el acabado Esprit Alpine que enfatiza el carácter deportivo tanto del exterior como del interior.

Hablando del habitáculo, las modificaciones realizadas son igualmente sutiles destacando la mayor digitalización del mismo, con un cuadro de 10,25 pulgadas o una pantalla central vertical de 10,4 pulgadas que integra el sistema operativo OpenR Link basado en Android Automotive 12.0. Otro apartado destacable es la sostenibilidad, pues Renault asegura haber suprimido todo rastro de cuero y elementos cromados para así llegar al objetivo de eliminar todo rastro de material de origen animal para 2025. De esta forma en el Captur 2024 encontramos tejidos reciclados y reciclables.

Más potencia, menos consumo

Renault lleva años defendiendo una manera muy particular de entender la hibridación. Mientras buena parte del mercado ha recurrido a soluciones más convencionales, la marca francesa apostó desde el inicio por una tecnología propia, compleja en su desarrollo pero muy reconocible en su funcionamiento: un motor de gasolina, dos motores eléctricos, una batería de apoyo y una caja de cambios multimodo sin embrague. Una arquitectura que nació con vocación de eficiencia, que tomó inspiración de la experiencia de Renault en competición y que desde 2020 se ha convertido en una de las grandes columnas de su gama electrificada.

El sistema E-Tech de 145 CV fue durante años una de las propuestas híbridas más interesantes del segmento. No necesitaba enchufe, ofrecía etiqueta ECO, permitía circular durante buena parte del tiempo en modo eléctrico dentro de la ciudad y lograba consumos muy bajos en uso real. Sin embargo, también tenía margen de mejora. Su funcionamiento, aunque eficaz, podía resultar algo brusco en determinadas transiciones, especialmente cuando el coche exigía una respuesta rápida del motor térmico o cuando la caja multimodo debía combinar varias fuentes de energía en poco tiempo.

Con el nuevo Full Hybrid E-Tech de 160 CV, Renault no se ha limitado a sumar potencia. Ha revisado prácticamente todos los elementos clave del sistema para hacerlo más agradable, más rápido y más eficiente. Y eso, en un modelo como el Captur, tiene bastante sentido. Porque este SUV urbano siempre ha jugado la carta del equilibrio: tamaño contenido, buena habitabilidad, diseño atractivo y una gama mecánica pensada para clientes que quieren reducir consumo sin complicarse con la recarga.

Un 1.8 que cambia más de lo que parece

La principal novedad está en el motor térmico. El anterior bloque de 1,6 litros deja paso a un nuevo cuatro cilindros atmosférico de 1,8 litros, que eleva su potencia hasta los 109 CV y aumenta el par hasta 172 Nm, un 25% más que antes. Esa cifra, además, llega a un régimen más bajo, en torno a las 2.000 rpm, lo que permite mejorar la respuesta en incorporaciones, adelantamientos y fases de aceleración sostenida.

La diferencia no está tanto en que el Captur corra mucho más, sino en que lo hace con menos esfuerzo. El coche se siente más lleno, más natural y menos dependiente de que el sistema híbrido busque constantemente la combinación adecuada entre motor térmico y eléctrico. En el anterior E-Tech de 145 CV, esa gestión podía resultar eficaz pero no siempre refinada. En este nuevo 160 CV, el conjunto trabaja con más margen y eso se traduce en una conducción más agradable.

Renault también ha introducido inyección directa de alta presión a 350 bares y mantiene el ciclo Atkinson para priorizar la eficiencia. El objetivo no era solo ganar prestaciones, sino hacerlo sin disparar el consumo. Y ahí está una de las claves de esta evolución: el Captur gana potencia y mejora respuesta, pero mantiene cifras de gasto propias de un híbrido claramente orientado al ahorro.

Más batería y más tiempo en eléctrico

El sistema eléctrico también cambia. La batería pasa de 1,2 a 1,4 kWh y funciona a 280 voltios. Puede parecer una mejora pequeña, pero Renault asegura que la capacidad útil aumenta alrededor de un 20%, lo que permite prolongar el uso eléctrico en ciudad y recorridos periurbanos.

En la práctica, el Captur E-Tech 160 mantiene una de las virtudes tradicionales de los híbridos de Renault: arranca siempre en eléctrico y circula durante mucho tiempo sin necesidad de activar el motor de gasolina. La marca habla de hasta un 80% del tiempo en modo eléctrico en recorridos urbanos y periurbanos, siempre que las condiciones de carga, velocidad y demanda de aceleración lo permitan.

Más allá de la cifra homologada, lo que percibe el conductor es un coche más silencioso, más suave y más cómodo en el día a día. En ciudad, donde los arranques y paradas son constantes, el sistema funciona con mucha naturalidad. El motor eléctrico mueve el coche con facilidad a baja velocidad y la recuperación de energía permite mantener la batería en un rango de uso bastante estable.

La caja multimodo, ahora más pulida

Si había un elemento especialmente mejorable en el anterior E-Tech era la caja de cambios multimodo. Su planteamiento técnico sigue siendo diferente al de la mayoría de híbridos del mercado: no tiene embrague y combina varias relaciones para el motor térmico y el eléctrico. Renault habla ahora de 15 combinaciones posibles de funcionamiento entre los distintos motores, seleccionadas automáticamente según la demanda de potencia, la carga de la batería y el tipo de conducción.

La novedad es que la transmisión se ha revisado para ofrecer cambios más rápidos, precisos y suaves. También incorpora una relación más adaptada a la conducción por autopista y un selector electrónico que permite pasar del modo D al modo B para aumentar la regeneración.

Ahora, el Captur E-Tech 160 resulta más fluido que antes. Las transiciones entre los distintos modos de funcionamiento se perciben menos y el motor térmico entra en acción con mayor discreción. No desaparece por completo ese carácter técnico tan propio de los híbridos de Renault, pero sí se nota un sistema más maduro y mejor afinado.

Prestaciones más convincentes sin castigar el consumo

El aumento de potencia hasta 160 CV sitúa al Captur en una posición interesante dentro de los SUV híbridos urbanos. No busca ser deportivo, pero sí ofrece una respuesta suficientemente enérgica para afrontar viajes y carreteras rápidas con más solvencia que el anterior 145 CV.

Ese extra se nota sobre todo cuando el coche va cargado o cuando se necesita acelerar con decisión. Hay más empuje en la zona media y el sistema parece menos obligado a revolucionar el motor térmico para conseguir velocidad. La conducción resulta más relajada, que al final es exactamente lo que se espera de un híbrido de este tipo.

En términos de consumo, Renault anuncia para esta nueva generación del E-Tech 160 cifras muy contenidas. En Symbioz, modelo que también utiliza esta mecánica, homologa 4,3 l/100 km y 98 g/km de CO₂, además de una autonomía de hasta 1.000 kilómetros. En el Captur, durante la prueba, el gasto no ha subido de los 5,5 l/100 km, moviéndonos siempre en el entorno de los 5 litros si se conduce con normalidad y se aprovecha la capacidad eléctrica del sistema. En ciudad puede ser incluso más favorable; en autopista, como ocurre con cualquier híbrido no enchufable, dependerá más del ritmo y la carga.

Dinámica: confort antes que deportividad

El Captur siempre ha sido un coche fácil de recomendar porque no intenta complicarse. No es un coche pensado para conducir deprisa ni para buscar sensaciones deportivas. La suspensión prioriza el confort y la dirección mantiene un tacto ligero, perfecto para uso urbano y maniobras. En carretera, el Captur transmite seguridad y se muestra suficientemente estable, aunque su enfoque sigue siendo claramente familiar y racional.

Lo más interesante es que el nuevo E-Tech 160 reduce una de las sensaciones menos agradables del anterior sistema: esa pequeña falta de conexión entre lo que pedía el conductor con el acelerador y lo que tardaba el conjunto híbrido en interpretar. Ahora todo sucede de forma más progresiva. Hay menos ruido mecánico en aceleraciones medias, más suavidad en las transiciones y una respuesta más convincente cuando se necesita potencia.

¿Merecía la pena cambiar el 145 CV?

Sí, y no solo por los 15 CV adicionales. De hecho, quedarse en la cifra de potencia sería simplificar demasiado la evolución. El salto importante está en la suma de mejoras: el nuevo motor 1.8 ofrece más par, la batería tiene más capacidad útil, la caja multimodo funciona con mayor suavidad y el conjunto transmite más refinamiento.

El anterior E-Tech de 145 CV ya era eficiente, pero este nuevo 160 CV es mejor coche. No cambia la personalidad del Captur, pero sí corrige varios de sus puntos menos brillantes. Y eso tiene mucho valor en un segmento donde los híbridos se han convertido en una alternativa real para quienes quieren etiqueta ECO, bajo consumo y facilidad de uso sin depender de un enchufe.

Renault alcanza su madurez híbrida

El nuevo Renault Captur E-Tech 160 no reinventa el concepto híbrido, pero sí lo mejora donde más falta hacía. Es más potente, más suave, más agradable y mantiene intacta su gran virtud: consumir poco sin exigir nada especial al conductor.

Frente al anterior 145 CV, el cambio merece la pena porque no se limita a una actualización de ficha técnica. Se nota en la respuesta, en el confort de marcha y en la sensación general de calidad mecánica, todo ello sin obviar que el sobrecoste es de solo unos 400 euros.

Porque en lo que precio se refiere, el Captur sigue siendo un SUV práctico y equilibrado, con una tarifa que arranca en los 27.100 euros para este motor y acabado Evolution, llegando a los 33.367 euros de este Esprit Alpine. La cifra lo sitúa prácticamente en el centro de la categoría. Por debajo encontramos versiones de acceso de modelos como el Toyota Yaris Cross Hybrid 130, que arranca en torno a los 25.900 euros financiando, aunque con un planteamiento más urbano, menor potencia y un nivel de equipamiento menos ambicioso. También compite directamente con el Nissan Juke Hybrid de 145 CV, cuyos precios se mueven actualmente entre los 33.000 y los 35.000 euros en acabados equivalentes.

El Captur E-Tech 160 no es el híbrido más barato ni el más llamativo del segmento, pero sí uno de los más completos. Y, sobre todo, demuestra que el sistema E-Tech ha dejado atrás parte de sus pequeñas asperezas para convertirse en una mecánica mucho más redonda.

Galería de imágenes del Renault Captur Esprit Alpine E-TECH Full Hybrid 160